财经数据|车市回暖,汽车销量连续三个月同比增长

5月车市“回暖”，销量环比增长近六成

本报讯(chinatimes.net.cn)记者牛晓鸥翟亚楠北京报道。

十年来，车市“最冷”的4月寒意未吹至5月，5月车市逐渐回暖，迎来一场“春风”。

中汽协副秘书长陈世华对《华夏时报》表示:“5月份，中国多地新冠肺炎疫情得到有效控制，经济景气水平较4月份有所提升。特别是5月底以来，党中央陆续出台了一系列促消费、稳增长的政策措施。各地政府积极响应，出台了多种促进汽车消费的配套政策，极大地活跃了市场。中央和地方政策的共同推动在刺激汽车消费方面发挥了重要作用。此外，通过汽车行业的努力，复工复产步伐明显加快，汽车产业链供应链逐步畅通。”

产销同比降幅收窄，

经销商压力减轻

中汽协6月10日发布数据。5月份，汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆。虽然同比微降5.7%和12.6%，但环比增长59.7%和57.6%。1-5月，汽车产销分别完成961.8万辆和955.5万辆，同比分别下降9.6%和12.2%。陈世华在介绍当前汽车行业运行情况时对《华夏时报》记者表示:“截至目前，除少数企业因疫情未复工外，全国汽车企业复工复产情况良好。生产人员流动、物流运输、供应商供应都有很大改善，产能逐步攀升。"

5月份，乘用车产销分别完成170.1万辆和162.3万辆，环比增长70.8%和68.2%，产量增长5.2%，销量下降1.4%。可以说，与上月相比，生产增速由负转正，销售降幅收窄42个百分点，整体产销接近正常水平；1-5月，乘用车产销分别完成819.6万辆和813.3万辆，同比分别下降1.1%和3.6%。

需要指出的是，5月份，国内高端品牌乘用车销量达到27.1万辆，同比下降6.7%。1-5月，国产高端品牌乘用车销量131.3万辆，同比下降9.4%，增幅大于乘用车总量。陈世华指出:“上海、北京等地区属于高端品牌消费的主要区域，此次疫情影响了短期消费。这次购置税减半政策更具包容性，相信高端品牌市场很快会复苏。”

这个“春风”自然吹到了压了很久的经销商身上。5月，世界各地经销商4S店的客户对他们的店铺和交易有了明显的改善。乘联会数据显示，2022年5月乘用车市场零售额135.4万辆，同比下降16.9%，环比上升29.7%。5月份零售额环比增速为近6年同期最高。

《华夏时报》记者走访市场发现，5月份市场消费热情明显上升。以北京市场为例。近一段时间，在相对冷清的汽车4S店，前来咨询汽车的消费者明显增多。一位销售人员告诉记者:“现在咨询买车的用户明显增多了。一些以前持币观望的客户，5月份也有了购车意愿。我们可以明显感觉到消费者的购车热情在逐渐恢复。"

客运协会秘书长崔东树对《华夏时报》记者表示:“5月份，全国乘用车零售额同比下降16.9%，比4月份35%的降幅扩大了17个百分点。稳定生产、保障供应的措施逐步显现效果。前期库存状况加剧经销商资金困难，解困问题更加突出。6月初，终端零售受政策影响明显加强，预计6月经销商库存将转化为强劲的零售增长。”

商用车方面，5月产销分别完成22.5万辆和23.9万辆，环比增长7.2%和10.4%。分别下降47.0%和50.5%。陈世华坦言，随着国家基建、复工复产的推进、卡车贷款还本付息时间的延长等因素的影响，卡车市场将逐渐回暖。1-5月，商用车产销分别完成142.2万辆和142.1万辆，同比分别下降39.4%和41.9%。

新能源汽车产销依然突出，

月度汽车出口创年内新高

大踏步前进的新能源汽车，5月份产销依然表现良好。当月产销分别达到46.6万辆和44.7万辆，环比增长49.5%和49.6%，同比增长1.1倍，市场份额达到24.0%。新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产销均有所增长，其中纯电动汽车增速较为明显；与去年同期相比，上述三个类别的产销量均呈现高速增长，燃料电池汽车的增速仍然最为显著；1-5月新能源汽车产销双双突破200万辆，分别达到207.1万辆和200.3万辆，同比增长1.1倍，市场份额21.0%。中汽协表示，按照月度变化规律，新能源年销量可能超过500万辆。

国内品牌乘用车表现明显好于上月，销量环比、同比均有所下降，呈现快速增长。当月共销售汽车79.9万辆，环比增长45.1%，同比增长17.5%，占乘用车销售总量的49.2%。市场份额比上月下降7.8个百分点，比去年同期上升7.9个百分点。

尽管受国际物流不畅、国内供应能力疲软等因素影响，5月单月汽车出口仍创年内新高。当月企业出口汽车24.5万辆，环比增长73%，同比增长62.3%。1-5月，汽车企业出口汽车96.9万辆，同比增长44.7%。

综合来看，自主品牌的新能源正在稳步发展。乘联会数据显示，5月份，自主品牌新能源汽车普及率为51.8%；而主流合资品牌的新能源汽车渗透率仅为4.0%。中汽协常务副会长兼秘书长傅向《华夏时报》记者分析原因时指出:“自主品牌起步早、发展快，离不开政策的驱动，从而奠定了良好的产业基础。相对而言，品牌在新能源赛道的发展速度相对较慢。此外，自主品牌在生产和RD方面做得越来越好，包括外观、关键技术和服务都越来越有竞争力，也更好地满足了年轻人的需求，这些都值得外资企业学习。另外，合资品牌要想在中国发展新能源赛道，需要贴近中国市场，重视中国消费者，在贴近市场的基础上增加RD。”

为展示未来汽车市场的发展，中汽协对记者表示:“今年二季度，受疫情等因素影响，产业链供应链受到较大冲击，终端市场正常业务受到较大影响，消费者对市场的观望态度。短期内产销波动较大。随着国家和地方一系列保经济增长政策的出台，政策效果逐步释放，正常的经济秩序将迅速恢复，经济运行将很快回到正常轨道。尤其是进入6月份后，购置税减半等政策开始发力。预计6月份产销形势将继续好转。"

编辑:李亚男编辑:于建平