安庆到上海高铁停靠站

安庆到上海的高铁沿途经过安庆、池州 、铜陵、芜湖、马鞍山东、南京南、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南、上海虹桥。

扩展资料

上海虹桥站设高速和城际普速两个车场，规模为16台30线，站台为2个侧式站台和14个岛式站台、共30站台面）  ，股道全部为到发线。其中高速场10台19线，城际普速场6台11线，高速场和综合场均拥有侧式站台各一个。

上海虹桥站每个站台的宽度超过15米，采用无柱雨篷技术，增加旅客上下车空间。

上海虹桥站处于京沪、沪昆两大铁路干线交会处，北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪汉蓉高速铁路，南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪昆高速铁路接轨。

参考资料来源：百度百科--上海虹桥站

参考资料来源：百度百科--G7150次

芜湖过江：

1、省内地位：为省内交通中心，城市影响力。在省内的话语权三市中最大。

2、线路走向：走合肥东部南下东拐走芜湖三山或者繁昌一线，去黄山－福建，这样也比较好，向南后山比铜陵南下的山要小的多，海拔也低一些。相对建设成本最小。施工难度小。致命缺点就是线路要长于铜陵过江。

铜陵过江

1、省内地位：三市中城市规模最小，影响力弱，但是汪洋的作用不能小视！

2、线路走向：合肥西部南下西拐去铜陵。走铜陵线路直，比安庆、芜湖都要近不少。而且对安徽的两山一湖旅游有很大好处。特别是九华山！铜陵向南山大、海拔高，建设高铁难度较大，虽然距离比芜湖近但是隧道多造价要高于走芜湖一线。

安庆过江：

1、省内地位：三市中城市规模居中，影响力大！但是稍弱于芜湖。

2、线路走向：合肥西部南下西拐去安庆。走安庆线路拐弯，安庆周边的地质环境较差，很多都是湖泊和沼泽，修建高铁代价大，困难多。而且池州一带是国家军事重地，山也不小。还绕路，确实不经济。

==========================================================

以上的分析是来自徽网某网友。

个人认为，安庆过江可能性根本不存在！从安庆走，路线是最长的。皖省如今的战略布局就是主打合肥，附带芜湖，从最近省内提出的“合芜”新特区就可看出。

十几年前，芜湖在省内率先拿到了国家级开发区；尽管芜湖长江大桥在铜陵后开建，也是因为当时汪洋的作用。从政治层面上看，市委书记詹夏来又是省委常委，所以芜湖在这条铁路上最有政治华语权。

以下的问题就是芜湖与铜陵的路线之争，大家如果看到安徽地图，就会发现：合肥到铜陵虽然直线距离近，但是中间隔了一个诺大的巢湖，高铁如从铜陵过江，肯定要绕开巢湖，过江之后铜陵以南到黄山均为多山地带，修建难度可想而知。

退一万步讲，即使定下从铜陵过江，也几乎没有可能性在铜陵设站，铜陵市加上铜陵县总人口才不过70万人。

从以上分析来看，芜湖过江的可能性最大！

当然，一切分析现在看来也只是分析，最后的决定权还于在上面，其实本着“高速”的原则，无疑会走铜陵，但是诸多复杂原因又意味着芜湖在这场博弈当中会胜出！

合肥市全境共有7个高铁站在使用。

1、合肥南站（位置在包河区）

2、合肥站（位置在瑶海区）

3、合肥北城站（位置在长丰县双墩镇）

4、肥东站（位置在肥东县店埠镇）

5、水家湖站（位置在长丰县水家湖镇）

6、巢湖东站（位置在巢湖市）

7、长临河站（位置在肥东县长临河镇）。

扩展资料：

合肥是一座具有2000多年历史的古城，因东淝河与南淝河均发源于该地而得名。合肥素有“三国故地，包拯家乡”之称  。秦置合肥县，隋至明清时，合肥一直是庐州府治所，故又称“庐州” 、又名“庐阳”。

境内名胜古迹众多，如逍遥津、包公祠、李鸿章故居、吴王遗踪等。合肥还诞生了周瑜、包拯、李鸿章等一批历史名人。合肥是世界科技城市联盟会员城市  、中国最爱阅读城市  、中国集成电路产业中心城市、国家科技创新型试点城市。

参考资料来源：百度百科-合肥

---