顶球用WR燃气轮机是世界上最先进的船用燃气轮机，由美国诺斯罗普·格鲁曼公司设计。毫无疑问是英国劳斯莱斯的MT-30。简而言之，即使是美国DDG-1000朱姆沃尔特驱逐舰和LCS濒海战斗舰也是由MT-30提供动力，但其他人有自己的LM2500+G系列燃气轮机，也非常先进。
劳斯莱斯MT30燃气轮机，劳斯莱斯还是很厉害的。
但问题是MT-30燃气轮机是2010年才投产的，而英国的“顶球”45型驱逐舰是2003年1月开工的，首舰是2004年11月下水的。所以顶球级用的动力不是MT-30，而是WR-21，由美国诺斯罗普·格鲁门公司、英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国DCN集团联合研制。诺斯罗普公司是主要承包商，负责主要设计。
WR-21燃气轮机最大的特点是它有一个非常复杂的中冷-回流换热器(ICR)，这个换热器是诺斯罗普·格鲁曼公司设计的。它可以利用排出的废气热量对进入燃烧室的气体进行预热，并带动中冷器对空气体进行冷却后再进入高压压气机，大大提高了工作效率，节省了油耗。它的作用有点类似于我们汽车上使用的废气涡轮增压。如果正常工作的话，可以说是一个非常好的想法。
然而事与愿违，这种中冷回流换热器(ICR)系统并不可靠，尤其是在热带高温海域，非常不理想，不稳定。更何况最后阶段首次使用了电推进系统。当WR-21燃气轮机达不到额定功率时，系统强制作为辅助动力的瓦西兰柴油机增加功率，以保证稳定供电。几次下来，要么全电推进系统达不到供电电压，要么柴油机爆缸挂机。这也是为什么最后一艘球级驱逐舰动力问题不断的原因。据英国国防部统计，2011年至2014年三年间，末级球级驱逐舰共发生358次动力故障。
WR-21原本是美国一系列新舰的列装目标。最后一球表现不佳后，美国也果断放弃，买了劳斯莱斯的MT30燃气轮机，自己研发LM2500+G4。
英国国防部给出的最终解决方案是，第一阶段是修改设计，更换这种中冷回流换热器(ICR)，提高WR-21燃气轮机的可靠性。目前已经改装了4辆。第二阶段是将原来的两台单2MW瓦西兰柴油机更换为三台单3MW柴油机，需要对船体进行开膛，需要耗费大量的时间和成本。目前，其中两个在待手术的泊位上。
45型驱逐舰曾经有过两次集体下蹲的黑历史。
这一次，伊丽莎白女王号航母来到亚太。原计划带两个顶级球，其中一个是刚在黑海闹事的Defender。第一阶段改进已于2019年完成。另一颗钻石，还没改进。七月的一个大热天，钻石没有让大家失望，果然停电休眠了。美国海军火速派出阿利伯克级驱逐舰沙利文兄弟号前往救援，帮助大英帝国卷了起来。
