7 月动力电池装车量为 24.2GWh，同比增长 114.2%

7 月动力电池装车量为 24.2GWh，同比增长 114.2%

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布了今年7月动力电池月度数据。数据显示，7月份，我国动力电池产量累计47.2GWh，同比增长172.2%。1-7月累计产量253.7GWh，累计同比增长175.6%，呈现快速增长势头。

图片来源:中国汽车动力电池产业创新联盟

新能源汽车销量持续飙升，7月份动力电池装车同比增长114.2%。

众所周知，动力电池激增背后的核心驱动力是新能源汽车销量的飙升。2022年，在疫情反复、原材料价格上涨、芯片缺乏等多重不利因素影响下，新能源汽车仍处于上升模式。中汽协最新数据显示，7月份，新能源汽车产销分别达到61.7万辆和59.3万辆，同比增长1.2倍。1-7月累计产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长1.2倍，市场份额22.1%。

得益于此，数据显示，7月份，我国动力电池加载量为24.2GWh，同比增长114.2%。1-7月累计装车量134.3GWh，累计同比增长110.6%。

图片来源:中国汽车动力电池产业创新联盟

从产品细分来看，磷酸铁锂电池的负载能力仍处于较高水平。数据显示，7月份三元电池加载量为9.8GWh，同比增长80.4%；磷酸铁锂电池的负载容量为14.3GWh，同比增长147.2%。1-7月，三元电池装载容量55.4GWh，同比增长55.7%；磷酸铁锂电池的负载容量为78.7GWh，同比增长180.9%。相对而言，磷酸铁锂电池的成本低于三元锂电池。此外，目前新能源汽车补贴下降，要求企业降低价格，进一步放大了我国在磷酸亚铁锂方面的优势。

装车行业集中度较高，前十家企业约占95%。

从企业整体装载量来看，市场集中度越来越高。数据显示，7月份，中国新能源汽车市场共有37家动力电池企业实现装车设施，比去年同期减少8家。前3、前5、前10的动力电池企业累计装载量分别为19.0GWh、20.9GWh、23.2GWh，占整车量的78.5%、86.3%、95.9%。

1-7月，中国新能源汽车市场共有45家动力电池企业实现装车设施，比去年同期减少8家。排名前3、5、10的动力电池企业累计装载量分别为103.6GWh、113.5GWh、127.3GWh，占总组装车的77.1%、84.5%、94.8%。

就单个企业的表现来看，当代安培科技有限公司以11.41GWh的装机量和47.19%的市场份额继续稳居行业第一。福特电池(比亚迪)、中创新航和郭萱高科紧随其后，装载量分别为6.10GWh、1.47GWh和1.14GWh，市场份额分别为25.23%、6.07%和4.70%。

对于当代安培科技有限公司来说，2022年可谓跌宕起伏，但这并没有阻止其扩张的脚步。近日，当代安培科技有限公司宣布，计划在匈牙利德布勒森投资建设电池产业基地，总投资不超过73.4亿欧元(约合人民币508亿元)。该项目规划电池容量为100GWh，将于今年开工建设。总工期预计不超过64个月。韩国研究机构SNE研究的统计数据显示，今年上半年，当代安培科技有限公司的装机容量为69GWh，占市场份额的34%，领先排名第二的LG新能源20%。与此同时，当代安培科技有限公司的海外市场份额接近18%，同比增长6%。

福特电池的快速增长与比亚迪销量的上升密切相关。数据显示，7月比亚迪销量创历史新高，总销量达16万辆，同比增长183.1%。正是因为这种势头，福迪电池跃居首位，在磷酸铁锂电池的负载能力方面击败了当代安培科技有限公司，位居行业第一。

除了上述头部企业，我们也看到二线动力电池厂商也在迎来新的突破。在新能源汽车快速发展的大环境下，新能源汽车厂商急于降低成本，维持供应链的稳定，所以积极引入“二供应商”和“三供应商”，给二线供应商带来了突破的可能。

因此，动力电池市场的“内卷化”正在加剧。目前很难判断行业内哪家玩家未来能占据优势。所以对于已经抢占市场先机的头部企业来说，还是需要加快奔跑的速度。