8 月动力电池：电池厂商，揭竿而起

22/09/14

介绍

当更多的企业站出来发声，动力电池行业百家争鸣的时代终于到来。

作者张志东

编辑黎思嘉

编辑的评论

8月，国内动力电池市场再次掀起波澜。

在上半年净利润81亿的背景下，当代安培科技有限公司“挣扎在盈利边缘”的叙事失去了很多真实性。而在行业的另一边，车企“打工”的逆反情绪日益高涨，使得电池厂商和汽车厂商的矛盾更加尖锐。

各种动力电池行业问题被往好的方面放，增收不增利，产业链利益分配不均，话语权失衡。因此，为了尽快突破产业泥潭的限制，越来越多的人站了出来，试图迎接时代的挑战。

日前，8月份国内动力电池企业装载量TOP15榜单正式发布。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，当代安培科技有限公司和比亚迪已稳稳占据第一、二名，国内市场份额合计68%；中创新航和郭萱高科排在后面，分别排在第三和第四位，占10%的市场份额；万达以0.8GWh的装载量和2.88%的市场份额排名第五。

值得一提的是，曾经长期名列前茅的LG新能源再次无缘前五，装载量仅为0.42GWh，排名第11。与形势相反的是，欣旺达、蜂巢能源、福能科技、瑞普兰德等国内电池厂商都走得更远，在装载量上排在了LG新能源之前。

毫无疑问，动力电池装载量在一定程度上可以显示出这家动力电池企业的市场地位。另一方面，电池厂商想要在竞争激烈的市场中突围，产品层面的技术创新必不可少。

很明显，越来越多的电池制造商开始意识到这一点。

0

一个

百家争鸣，群起而攻之。

以前动力电池市场最受欢迎的是当代Amperex科技有限公司、有限麒麟电池、比亚迪刀片电池，而现在一个特别明显的变化——动力电池企业也愿意走到台前，面对行业内外的所有人。

其中，准备港股IPO的中创航空最为积极。

8月底，2022世界新能源汽车大会期间，中国新航正式发布OS高锰铁锂电池。由于“体系结构+化学材料”的双重创新，动力电池一经发布就引起了业界的广泛关注。

OS指的是一站式电池平台技术。中创新航重构了电芯结构和工艺制造技术，号称是继圆柱形、软包、方形之后的第四种封装形式。高锰铁锂是新航在电池化学材料方面的创新。它不仅使用了零量的镍和钴，还减少了15%的锂消耗。

除了整个电池系统在产品功率和性能上的良好表现，中创新航OS系列电池的另一个显著点就是做了自己的动力电池品牌。就像当代Amperex科技有限公司，限量麒麟电池，比亚迪刀片电池一样，中创新航有自己的标志。

无独有偶，富能科技、瑞普兰德等电池厂商也不甘落后，在短时间内做出了自己的电池品牌。瑞普朗将自己的电池品牌命名为“问顶电池”，而福能科技则推出了SPS柔性电池。

据了解，涟蓝君的“顶问芯”采用了常见的方形外壳封装方式，特别之处在于其采用了独特的缠绕方式，可以最大限度地利用外壳中的边角空。

瑞普蓝郡副总裁曹凯博士表示:“高比能“问顶芯”，将在细胞层面提升15%的能量密度，在系统层面提升26%的有效体积利用率。通过双升技术，整车电力可提升45%。”

至于富能科技的SPS(超级小袋解决方案)电池，虽然和SINAC一站式的名字一样，但也有自己的不同之处。

根据福能科技官方说法，SPS采用大型柔性电芯水平布局，可减少50%的电池系统组件，降低33%的材料成本，提高体积利用率至75%。同时，由于柔性电芯的特殊设计，生产设备投资将减少50%，厂房面积减少60%，制造能耗和成本分别降低35%和30%。

对于SPS电池一系列性能参数的真实表现，暂时不做评价。

但可以肯定的是，作为国内为数不多的软包动力电池厂商，孚能科技SPS电池的亮相，不仅意味着自主电池品牌有了宣传基础；也代表了与方壳电池和圆柱形电池的竞争，软包电池也开始提高音量。

2

产量创新高，市场需求明显。

以中创新航、瑞普蓝骏、福能科技为例，不难发现动力电池行业正在发生巨大的变化。如今动力电池百家争鸣的到来，是基于国内新能源汽车的发展和持续的市场需求。

中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，8月份动力电池产量和装载量再创新高。

具体来看，8月份国内动力电池总产量为50.1GWh，同比增长157.0%，环比增长6.0%。

其中三元电池产量19.3GWh，占总产量的38.4%，同比增长130.1%，环比增长16.1%。磷酸铁锂电池产量30.8GWh，占总产量的61.4%，同比增长177.5%，环比增长0.5%。

磷酸铁锂电池虽然链上链增长不多，但相对于处于竞争劣势的三元电池，其良品率优势非常明显。再加上电池上游原材料的影响，三元电池成本进一步放大，竞争力进一步降低。

同样的问题，表现在装载量，是特别明显的。

8月份，国内动力电池装载量为27.8GWh，占产量的55.49%，同比增长121.0%，环比增长14.7%。

其中三元电池加载量为10.5GWh，占总加载量的37.9%，同比增长97.1%，环比增长7.0%。磷酸铁锂电池加载量为17.2GWh，占总加载量的62.0%，同比增长138.6%，环比增长20.0%。

近7GWh的差距，显示了市场对两种电池的偏好。另一方面，三元电池由于能量密度高，仍然会占据一定的市场份额。

但可以预见的是，随着麒麟电池系统的结构创新和锰基电池的化学材料创新，三元电池的能量密度优势会有一点降低。届时，三元电池将如何应对市场的选择？

有喜有忧，虽然从产量和装载量来看，整个动力电池市场呈现出一派欣欣向荣的景象。但是，我们必须警惕的是，动力电池上游的原材料问题依然存在，而且很严峻。

协会秘书长崔东树在接受采访时表示:“汽车行业的利润水平已经低于下游制造业，锂矿行业的高景气主要是新能源汽车行业快速发展和预期增强导致的资源错配。”

上海钢联9月13日数据显示，电池级碳酸锂每吨上涨2600元，均价50万元/吨；工业碳酸锂每吨上涨2500元；氢氧化锂每吨上涨2500元；镍每吨上涨9100元...

电池行业是一盘大棋，牵一发而动全身。向上，是上游原料供应商和原料加工商为代表的资源端；向下，是以新能源汽车企业、电池回收企业为代表的承接端。

那么现在的问题就变成了:已经进入百家争鸣时刻的动力电池行业，能否解决电池上游原材料成本高的顽疾？

张之洞

许多伟大的作家，

这只是写你自己的片面。

剧终