欧洲航空业最新情况

欧洲航空业遭遇“用工荒”旅游旺季会否成为“不满之夏”？

正在复苏的航空空行业麻烦不断。航空空市场调研机构《官方航空指南》(OAG)的数据显示，上周六，全球约有4%的航班被取消，荷兰、德国、美国和英国等国家是“重灾区”。汉莎空表示，7月份将取消1000多个航班，约占计划周末运力的5%。

很多航空公司将运力问题归咎于“用工荒”。“整个航空空行业，尤其是在欧洲，正遭遇供应瓶颈和人员短缺。这种现象不仅适用于航空公司空公司和机场，也适用于空中的地面服务、交通管制等子领域。”汉莎空在一份声明中表示。

牛津经济研究院下属机构旅游经济学欧洲执行董事大卫·古杰(David Goodger)在接受《第一财经日报》采访时表示，随着航空空行业需求的复苏，该行业的员工短缺问题日益突出。这背后的原因是航空空行业不能及时适应需求的变化。“员工短缺的问题可能是暂时的，或者在2023年有所好转。”他说。

“用工荒”

国际运输工人联合会秘书长斯蒂芬·科顿(Stephen Cotton)表示，“用工荒”发生在航空空行业最需要人力的时候，因为在疫情期间，航空空行业工会对“员工保留计划”的呼吁被忽视。导致全球航运空行业全产业链大量员工流失。牛津经济研究所的数据显示，从疫情爆发到去年9月，全球航运空行业的从业人员减少了230万人。

国际航空运输协会主席威利·沃尔什(Willie Walsh)表示，疫情减缓后，由于对行业缺乏信心，航空空行业仍然很难招到工人。“目前航空空行业仍然受到各地出行政策的影响。政策时有变化，不到最后一刻都有不确定性，这让一个基本休眠了两年的行业很难重启。”他说。

牛津经济研究所认为，在“用工荒”的问题上，不能只关注航空空公司和机场。虽然乘客最有可能与这两者建立联系，但他们的航班是由一系列公司运营的。一般值机、行李搬运、餐饮等服务都外包给第三方供应商，这些供应商的员工短缺更为严峻。瑞士港口、约翰门泽斯和Dnata是全球领先的地面服务公司。以Swissport为例。目前，该公司已在全球6.5万名员工中裁员约2万人。

外媒援引航空公司空工会的消息称，地面服务行业之所以难以吸引人，是因为工资没有吸引力，同类工作的工资与科技企业有一定差距。从绝对水平来说，地面服务行业很多岗位的时薪只有10英镑左右。政府数据显示，截至4月，该国最低工资为每小时9.50英镑。

某地勤公司前高管表示，地勤行业工资高不起来是结构性问题。“我们处于航空空行业价值链的底端，是航空空行业持续成本降低的受害者。”该消息人士称，“航空公司空公司和机场正在挤压地勤业务的价格以节省成本，尤其是在疫情期间。而且人工成本通常占地勤公司总成本的75%。这意味着我们提高工资以吸引新员工的空空间非常小。”

机场游说组织ACI Europe的负责人奥利维尔·扬科维奇(Olivier Jankovec)表示，地勤行业的工作时间也容易让人们担忧，因为员工必须轮班工作，周末也要工作。“你愿意在正常时间在超市工作，定期轮班工作，还是在凌晨两点起床，冒着冷气在机场工作？”一位欧洲航空空高管说。

约翰·门泽斯还说，事实上，地勤行业一直存在员工流动性大的问题。根据该公司的报告，从2019年到2021年，约翰·门泽斯的年离职率在56%到65%之间。

旺季前能招到人吗？

自复活节以来，欧洲发生了多起事件，如航班削减、安检队伍排长队、滞留机场等，让一些乘客相当不满。夏天来了，航空公司空行业能否在此之前及时填补人员缺口，或者说这个旅游旺季能否被解读为一个“不满的夏天”？

目前，爱尔兰都柏林机场和英国伦敦希思罗机场都表示，正在不断扩大安保人员的招聘规模；Swissport表示，计划在今年夏天招聘3万名员工，并已在英国和美国的社交媒体上发起招聘活动。

在Goodge看来，航空空行业能否及时填补人员缺口，首先取决于能否留住在职人员。“目前，薪酬问题是航空空行业员工离职潮的焦点。未来的航空公司空企业与员工能否达成薪酬协议，是防止员工流失的关键。”他说。

在多重压力下，荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场同意为员工加薪。然而，多家航空公司空公司和工会已表示将因薪资问题罢工。Ryanair 空表示，今年夏天可能会在几个欧洲国家举行罢工。来自丹麦、挪威和瑞典的北欧航空空公司的近1000名飞行员最近警告说，由于劳资谈判破裂，他们可能从6月下旬开始罢工。

古德还表示，地勤等航空空子行业能否解决“用工荒”，取决于整个航空空行业的复苏。如果行业需求旺盛，航空空公司需要整个供应链来补足人力，就有可能提高支付给第三方供应商的费用，让渡一定的利润，然后让第三方供应商提高员工工资。

国际航协预测，2022年，全球国际客运量有望恢复到2019年水平的69%。在欧洲，受益于乘客对短途旅行的偏好，预计2022年欧洲与欧洲之间的总客运量将达到2019年水平的86%。

不过Goodger也提醒说，目前人力短缺的情况不仅存在于航空空行业，在服务业等很多领域也存在。这意味着，对于退出航空空行业的劳动者来说，他们有可能在别处寻找更高收入的工作。

国际航协认为，冗长的招聘流程一直是航空空行业的问题，预计新员工的培训和安检需要6个月以上。在当前背景下，航空空行业需要减少冗余流程，比如政府部门间的安全培训互认、员工背景核查等，让入职流程变得更加高效，快速适应需求的变化。