出生率下降，人口红利消退。这和中国的物流有关吗？和人们的快递、外卖有关吗？
要问这个问题，我们得看一看:中国的物流相关从业人员远远超过5000万(超过西班牙整个人口，相当于韩国整个人口)，而卡车司机只有近1800万。作为全球最大的物流市场，中国的公路货运、快递、外卖、航运等领域充斥着“人海战术”，但人海战术似乎越来越难，“用工荒”越来越突出。
国家统计局发布的最新数据显示，2020年，10个省份的出生率低于1%，人口第一大省河南省的出生人口也43年来首次跌破100万。从开放二胎到鼓励生三胎，近年来生育政策不断调整，但仍未能挽救出生率下降的大趋势。
出生率下降带来了社会老龄化、人口红利退潮等各种问题，随之而来的就业不足影响到各行各业。依靠人口红利实现快速发展的中国物流业首当其冲，尤其是在无人驾驶、无人配送技术尚未成熟的转型期。中国物流业的升级转型迫在眉睫。
首先，生育率下降已经成为全球趋势。
国家统计局发布的《中国统计年鉴2021》显示，2020年全国人口出生率为8.52‰，首次跌破10‰，而同期人口自然增长率仅为1.45‰。2020年，与2019年相比，全国人口将增加204万人，人口净增额为1962年以来最低。
(数据来源:国家统计局，掌链整理)
不仅在中国，低出生率甚至负增长是发达国家长期存在的问题。欧美日韩等国出生率持续处于较低水平。2020年以来全球新冠肺炎疫情下，出生率空前下降。
美国人口普查局公布的2021年人口报告数据显示，与2020年相比，美国人口增加了39.27万人，增幅仅为0.1%。这是自1937年以来美国人口增长首次低于100万，也是自1900年人口普查局开始进行年度人口统计以来的最低数字。与之相伴的是，2021年美国码头工人短缺问题尤为突出。
根据ONS ONS)2020发布的报告，2019年年中，英国人口达到6680万，2018年至2019年人口增长率仅为0.5%，为2004年以来最低。报告还指出，预计到2050年，四分之一的英国人口将达到65岁及以上。同样，2021年，由于卡车司机短缺，英国的加油站没有油可用，超市供应链断裂。
在出生率下降的重灾区日本和韩国，根据日本厚生劳动省的数据，2020年日本出生率降至历史新低，比上年减少约2.6万人，降幅接近2.9%。韩国统计厅发布的统计数据显示，2021年韩国总人口首次出现负增长。快递员人手紧张，工资难涨。你不会忘记2021年韩国快递员工会的罢工吧？
二是人口红利退潮，物流业发展受阻。
长期以来，中国担心的不是人口下降，而是人口过快增长。而尚未进入发达国家行列的中国，却饱受发达国家的困扰，人口增长率下降。对于顺丰、京东物流等员工众多的快递物流公司来说，这可能才是真正的压力。
1.物流行业还是劳动密集型行业。
虽然物流行业正在加速拥抱资本市场，但可以肯定的是，依靠人口红利实现高速发展的物流行业短期内仍将是劳动密集型行业。前瞻产业研究院数据显示，2016年我国物流从业人数为5014万人，2019年为5191万人，增长3.6%，年均增长0.9%。
从业务规模来看，中国物流和快递行业的劳动力是巨大的:
①全球最大的公路货运市场:交通运输部数据显示，截至2021年11月，我国货车驾驶人数量为1728.73万人。这是官方数据。如果算上看不见的货车司机，比如城市“客到货”货车司机和一些自用货车司机，有2000多万人吗？
②全球最大的快递市场:2021年中国快递业务从业人数预计不到450万。2020年，中国依靠超过400万名快递员交付了超过830亿件快递。2021年，交付1085亿件需要不到450万人。你知道中国快递员有多紧张吗？
③世界上最大的航运市场:中国已成为世界上船员人数最多的国家，注册船员165万人，其中海船船员78万人，内河船员87万人。在780，000名海员中，有570，000人登记从事国际航行。
④航空空货运市场:截至2021年6月底，中国民航注册飞行员人数已达72600余人。随着电子商务物流的发展，中国航空空货运市场是世界上最繁忙的。七万名飞行员中有几个会开货机？
⑤全球最大的即时物流市场:据央视财经报道数据显示，2019年餐饮外卖总量超过700万。在同城快递领域，仅达达集团为代表的交通网就有600万注册骑士。
这些迅速扩大的数量是由人口基数支撑的。虽然员工数量仍在增加，但员工的供需紧张状况多年来并未得到缓解。在疫情等方面的影响下，网络交易的持续增长进一步扩大了物流和快递市场的需求。
国家邮政局数据显示，预计2021年快递业务量将达到1085亿件，同比增长30%。创造了20多万个新工作岗位。2020年，我国快递规模为833.6亿件，2021年增加了近251亿件，而我们的快递员只增加了20万人。假设再增加20万人承担额外的251亿件。如何评价这个劳动量？
被困在算法里的外卖和快递员不得不舍命。所以你会看到匆匆忙忙的快递车，闯红灯的外卖车，常见的车祸。
2.招人难，快递小哥和货车司机就业有缺口。
中国道路货运分公司发布的《2020年中国道路货运CEO调查报告》显示，道路货运企业从业人员略有增加，人员缺口持续加大。
(来源:中国物联道路货运分会)
调查数据显示，汽车运输和城市配送反映的就业缺口比例接近60%，零担快运反映的就业缺口比例最大，达到86.67%。除了其他细分市场反映的货车司机短缺，零担快运涉及装卸、仓储管理、快递等从业人员较多。，而且普遍面临缺货的情况。
2020年，全年城镇新增就业1186万人，比上年减少166万人，连续第二年负增长。其中，货车司机等物流行业从业人员由于安全风险大、劳动强度大、工作时间长、社会地位低等因素，多年来一直处于负增长态势。
中国不仅物流从业人员短缺，2021年10月美英等港口的“海上大堵车”也是因为卡车司机严重不足造成的。据统计，疫情爆发前，美国卡车运输业至少有6.1万名卡车司机，疫情期间约有10万名卡车司机供不应求，甚至更高。
由于英国退出欧盟、疫情、人口老龄化和尼特人等问题，英国交通行业还存在9万名货运卡车司机的缺口。
3.服务质量难以保证，快递服务争议大。
快递行业用工荒的直接影响反馈非常明显。快递业务增速超过快递从业人员增速后，单个快递员的投递量增加，服务能力和水平下降。
国家邮政局2021年11月公布的邮政用户投诉情况显示，用户对快递服务的投诉为34848件，环比上升29.8%，同比上升62.9%。
快递服务投诉的主要问题是短少、延误和破损，分别占投诉总量的28.6%、24.6%和22.5%。
尤其是前段时间引起热议的快递上门服务。近年来，快递员经常在未经用户允许的情况下将快件放到服务点，甚至自行签收快件。懒配送成了常态，送货上门成了奢侈品。
2021年11月30日，一直以“送货上门”为口号的德邦也在楼上送货时食言，老人因取大件猝死的消息。家属在电子面单上标注了楼上交货，货到付款。但在快递员与老人的电话录音中，快递员并未主动表示要将快递送上楼，且言辞闪烁其词，最终导致老人在自行处理途中猝死。
(2021年，79岁老人自提快递时猝死，德邦快递惹争议)
第三，人手不够，科技会凑。
随着用工荒成为必然趋势，发展智能物流成为众多快递物流企业的共同选择，尤其是在无人驾驶、无人配送方面的布局。
1.企业纷纷入局，无人技术成为下一个风口。
目前物流快递公司如顺丰、三通一达等。正在大力建设无人驾驶、无人机等基础设施。目前，顺丰无人机旗下公司丰一科技已完成数亿元的系列融资。2021年4月18日，顺丰无人机西北运营基地揭牌仪式在陕西省榆林市举行。一架顺丰“洪飞-98”(FH-98)无人机带着农产品起飞，奔赴180公里外的宁夏盐池县，这代表着顺丰正式启动大型物流无人机的运营业务。
(中通首条区域无人机运营航线开通)
2021年12月，国内最大的快递业务ZTO快递与四川天宇航空科技有限公司(以下简称天宇航空科技)合作运营鸿雁(HY100)大型货运无人机，在新疆完成货运飞行。
JD.COM、阿里、美团等电商和生活服务企业也在大力推进终端无人配送。
作为国内首家将自动驾驶应用于物流配送实际场景的企业，京东物流用五年五代完成了智能快递车的更新迭代。11月11日JD.COM期间，京东物流投入近400辆智能快递车，分布在全国超过25个城市，配送订单数量较2020年增长超过200%。
无人车小曼驴已完成350次投放，覆盖全国70多个城市的200多所高校。美团无人配送车在北京已经积累了近5万份配送订单，未来三年将大范围推广。
(菜鸟网络推出的无人快递车)
目前，一批从事无人驾驶和无人机研发的企业获得了有利资本，智能物流场景应用正在逐步推进。
2.在安全性和规模上有很多困难。
但是，智能无人物流的推广还需要一个很长的过渡期。尤其是在无人驾驶技术尚未成熟的情况下，更是考验安全性和规模化。
事实上，国际快递巨头从2013年就开始尝试无人机送货业务。然而，今年，他们遭遇了挫折。德国快递巨头DHL于2021年8月结束了小型垂直起降物流无人机项目，亚马逊于2021年11月解散了位于法国巴黎的无人机RD团队。
原因是卡车无人驾驶仍然局限于港口等特定场景，干线运输因为安全问题仍然无法实施。在终端无人配送方面，快递、外卖无人配送车只能在写字楼、工业园区、校园等特定场景进行配送。，并且在路况复杂的场景下移动困难。
第四，从人口红利到人才红利
李克强总理说，“人口红利”加速向“人才红利”转变，这是中国发展最大的“信心”。
要实现这一转变，物流业一方面要提高从业人员素质，加强职业培训。为此，中国首次编制了国家职业技能培训五年规划。2021年12月，人力资源和社会保障部、教育部、国家发展和改革委员会、财政部联合发布《职业技能培训“十四五”规划》。这是我国首个国家职业技能培训五年专项规划，提出了培养现代服务业等行业高技能人才。毫无疑问，物流业属于现代服务业。
另一方面，在普遍用工荒的情况下，为避免员工流失到其他行业，应进一步保障员工权益。首先是保护货车司机的权益。2021年底，交通运输部、公安部等16部门联合发布《关于加强货车驾驶人权益保护的意见》。这也是中国历史上第一次如此大规模的跨部门(16个部门)联合推进保护货车司机权益，堪称史上最高级别的政策。
第二，保护快递从业人员的权益。2021年，交通部、国家邮政局等七部门还制定了《关于做好维护快递群体合法权益工作的意见》，对维护快递从业人员权益工作进行了具体部署。这也是我们国家历史上第一次这么多部门联手维护快递从业人员的权益。
早在2021年7月，顺丰就透露加薪2亿元，推动员工加薪。目前“三通一达”、京东物流等多家快递电商都做出了加薪反馈。
(作者:陈怡曼芝)
