哈弗F7在底盘的追求是让驾驶者更加舒适些，它的悬挂结构就是为此而设计的。车体结构为承载式，助力类型是电动助力，前置前驱的驱动方式，前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双横臂式独立悬架，提供多种地形驾驶模

哈弗m6悬挂很不错，麦弗逊式独立悬架和后悬架，双横臂式独立悬架，这样的悬架结构和H6是一样的，H6的市场表现大家有目共睹，这也是同级车型里常见的底盘结构，有着不错的驾驶驾驶体验。实际试驾中，并没有遇到

远景x1底盘是常规的前麦弗逊、后扭力梁式悬架结构，减振器的行程比较长，舒适性不错。当然了，它最为可贵的地方是遇到颠簸路况时，不会产生多余的跳动，底盘并没有松散的感觉，这一点是非常值得肯定的，其它的都已

别克GL6长度为4692mm，宽为1794mm，高度为1626mm，离地间隙为140mm。底盘部分前悬架使用的是麦佛逊式独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架；承载式的车身。GL6前悬挂是非常典型的麦

上汽通用别克这款MPV，采用的是麦弗逊式独立悬架前悬架，而后悬架是整体扭杆梁式非独立，底盘高度(最小离地间隙)是143mm。最小离地间隙，也有人称为底盘高度，这定义了汽车在满载的时候，其底盘最突出部位

上汽通用别克这款车，底盘高度是14.3公分，采用的是麦弗逊式独立悬架前悬架。底盘高度（即最小离地间隙），这定义了汽车在满载的时候，汽车车底到地面的垂直距离。底盘高度直接影响汽车的通过性。在以前的标准中

别克君越底盘高度150mm。2013款新君越较旧款在外观内饰上有所调整，动力上也有所提升，同时在配置方面也加入了新一代智能驾驶辅助系统。新君越外观上动感时尚，在操控方面也同样有着不俗的表现。新君越采用

2013款新君越较旧款在外观内饰上有所调整，动力上也有所提升，同时在配置方面也加入了新一代智能驾驶辅助系统。新君越外观上动感时尚，在操控方面也同样有着不俗的表现。新君越采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂布局

这款车，底盘高度是12.4厘米，采用的是麦弗逊式独立悬架前悬架，而后悬架是多连杆独立悬架。最小离地间隙，也有人称为底盘高度，指的是，汽车在最大荷载的时候，汽车车底到地面的垂直距离。汽车的通过性好不好，

这款车，底盘高度是12.4厘米，采用的是麦弗逊式独立悬架前悬架，而后悬架是多连杆独立悬架。车辆的底盘高度，正确命名应是最小离地间隙，是指汽车在最大承载力的时候，车辆底盘最下面的部份和地面的垂直。汽车的

奔驰E级悬其实并非真正意义上的多连杆结构，厂家称其为“三连杆”。多连杆悬挂一般由四根或更多连杆组成，而三连杆的结构则将位于车轮上方的两根连杆由一个叉形臂取代。但奔驰E级的&ld

楼兰跑高速稳定性不错，搭载VQ35发动机、CVT变速箱以及四驱系统其实都是在意料之中的配置，真正带给我们惊喜的其实是楼兰的后悬挂设计。单从配置表上看，楼兰采用了前麦弗逊后多连杆式悬挂结构，然而实际上后

日产天籁底盘高度有138mm,日产天籁底盘采用主流的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，底盘设定整体偏舒适。在结构方面能见到轻量化的努力，前悬下摆臂采用铝合金材质，相比旧款后悬做了一些打孔“偷轻&

日产轩逸经典前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，这是目前很多车辆都会使用的前悬挂这种悬挂结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。但横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。后悬挂为带稳定杆扭力梁式半独立悬挂，这

日产轩逸经典前悬挂是独立悬挂，为麦弗逊式悬挂，这是目前很多车辆都会使用的前悬挂。轩逸后悬挂为带稳定杆扭力梁式悬挂，为半独立悬挂，这种悬挂结构简单，重量轻；在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时；占用

本田奥德赛的空载最小离地间隙为126MM。算是比较低的，跟一般的轿车是没有什么区别。所以也会有很多车友说开奥德赛比一些轿车还来得舒服。当然低是一个点，底盘调教才是真。新奥德赛的前悬采用的是麦弗逊式独立

本田凌派底盘高度：满载144mm，空载165mm。凌派底盘结构图解析如下：凌派采用的是前麦弗逊独立悬挂以及后扭力梁式非独立悬挂组合。结构布置和锋范相似，底盘覆盖了塑料地板，油路保护等都做得比较出色。前

飞度采用了前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的悬挂结构。不同的是，前悬挂使用几何形状的结构。后悬挂也做出了部分调整，包括减震器搭载角度，力矩分解式减震器支架等等。另外，前后悬挂都加装了稳定杆，用于提升在

本田inspire的三大件是变速箱、发动机和底盘。详解如下：变速箱：分为无级变速箱（CVT）和电子无极变速箱（E-CVT）两种变速箱类型，其油门反应度最迅速的，变速响应快，调校偏向于AT变速箱，在市区

丰田chr采用了麦弗逊式前悬架后悬架采用的是带有三根横向控制臂和一根纵向控制臂的E型多连杆式后悬架（丰田官方称为“双叉臂独立悬架”）。前悬架下控制臂采用的是钢板冲压焊接工艺，轴