泥土阻力计算式为 P= P B
式中 P ——每延米基底以面上的荷载,kN/m; B——基础宽度,m
泥土阻力，又称土壤坚实度，又称土壤穿透阻力。
泥土阻力即土壤抗楔入的阻力。
一般用金属柱塞或探针压入土壤时的阻力表示(单位为Pa)。
分为局部阻力和沿程阻力。
局部阻力是由管道附件(弯头，三通，阀等)形成的，它和局阻系数，动压成正比。局阻系数可以根据附件种类，开度大小通过查手册得出，动压和流速的平方成正比。
沿程阻力是比摩阻乘以管道长度，比摩阻由管道的管径，内壁粗糙度，流体流速确定。
具体数值计算请查阅工程手册。
Cx = X/(qS)
式中，
Cx：阻力系数
X ：阻力（阻力与来流速度方向相同，向后为正）
q ：动压，q=ρvv/2 (ρ为空气密度，v为气流相对于物体的流速）
S ：参考面积（飞机一般选取机翼面积为参考面积）
空气阻力计算公式：
式中：C为空气阻力系数，该值通常是实验值，和物体的特征面积（迎风面积），物体光滑程度和整体形状有关；
ρ为空气密度，正常的干燥空气可取1293g/l，特殊条件下可以实地监测；S为物体迎风面积；V为物体与空气的相对运动速度。
由上式可知，正常情况下空气阻力的大小与空气阻力系数及迎风面积成正比，与速度平方成正比。在空气中如果速度达到25M（马赫） 附近， 由于空气的摩擦， 开始出现气动加热现象。
扩展资料：
阻力系数
汽车的空气阻力系数是一种车型的重要参数。对新车型设计和车型改装来说，为减少空气阻力系数，以获得良好的汽车动力性和燃料经济性，是汽车设计者的一项重要工作。
汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80%以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。
由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在04至06之间。
70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。轿车的空气阻力系数一般在028至04之间。
参考资料：
F=uN(u为动摩擦因数)
阻力分为多种阻力，其中空气阻力Fw的计算公式是：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)，v为行车速度，单位：m／s，A为汽车横截面面积，单位：m2：Cw为风阻系数。
流体在管内流动时，还要受到管件，阀门等局部阻碍而增加的流动阻力，还包括由于流通截面的扩大或缩小而产生的阻力。
扩展资料：
注意事项：
1、力臂是指支点到力（动力或阻力）作用线的距离，而不是从支点到力的作用点的距离。
2、当作用在杠杆上的力的方向改变时，其力臂的大小一般也将发生改变。
3、力臂不一定在杠杆上。
4、若力的作用线过支点，则力臂为零。
5、画力臂三步骤：找支点、画出力的作用线，作支点到力的作用线的垂线（有时需要将力的作用线进行正向或反向延长）。
参考资料来源：百度百科-空气阻力
参考资料来源：百度百科-支持力
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