什么时候可以决定郑万高铁设站邓州或者新野

什么时候可以决定郑万高铁设站邓州或者新野,第1张

郑万高铁南阳襄阳段有几个比选线路,有三个比选站点。但郑万高铁新野群众最需要,设站新野最合理!

一、新野群众最需要

新野没有一寸铁路,更没有火车站,新野群众外出一直以来只能借助南阳火车站和襄阳火车站,(PS.没谁回去邓县火车站,邓县是小站,车次没南阳襄阳多,车票没南阳襄阳多,另外一样需要换乘,所以最优选择还是去南阳或襄阳,反正自有了焦柳铁路以来,没谁会神神经经地跑去邓县坐火车!)新野群众一般会坐客车到襄阳或南阳,到襄阳大巴至少两个小时,到南阳现在有快速通道,能快点。或者自己开车,但需要人接送,等等。这还是说新野城区的群众,新野乡镇的群众就更麻烦了,要从家花几十分钟到镇上,还要从镇上花个把小时到县城,新野群众受够了没有铁路的不方便和麻烦。

反观邓县,由于他们是人口大县,人多,在外工作的人也多,在要害部门的人也多,争取政策支持更有力,事实也争到了更多的政策支持,焦柳铁路,南阳襄阳间拉弯,在邓县设站,二广高速,南阳襄阳间仍然拉弯,在邓县桑庄设站。虽然,邓县人和其一些人能说出千万条理由,证明拉弯是有道理的,是对的。但他们那些道理同样新野也可以拿来辩驳用!只不过,他们人多,势强,声音大,只能听到他们说,而没有新野申辩的空间。不管怎么样,我们新野人只能安慰自己“存在即真理”,以前的铁路、高速,再争论也不会拆了,往新野这边挪挪,但事实是火车站在邓县地面,高速公路拉弯绕开了本应通过的新野城区。

高铁来了,新野人有看到了通铁路的希望,但邓县有向世人展示了他们人多力量大,人多声音大,人多帮忙者多的强势地位!有时生生的要把南阳襄阳间直线能够通过新野的铁路拉弯,拉到桑庄那个荒郊去!拉弯的二广高速是前车之鉴,襄阳、南阳、新野、邓县间的客车,都不走拉弯的高速,二是走直线的省道、国道,桑庄高速口,邓县人也很少用,成了鸡肋!

邓县人有焦柳铁路,有要建设的蒙中铁路,新野什么铁路也没有,但邓县人还是声称他们还需要!没办法,他们声音大!

二、高铁之于邓县是鸡肋

邓县人有焦柳、有蒙中,焦柳走向和郑万一样,郑万作为高铁,在襄阳、南阳间的小站,肯定停靠车次、停靠时间等不会有什么优势,邓县人没有必要非要舍弃票价便宜,车站有在城区的老火车站跑到邓县东十几公里的桑庄去做高铁!高铁对于邓县人来说,最大的还是面子问题,他们不愿意让让新野。另外,也不排除一部分邓县人有,他们没有的新野也不应该有,宁肯把高铁站放到荒郊野外,让高铁站向二广高速南阳襄阳段一样基本废掉,也不愿意新野人有火车站!

三、淅川、内乡到邓县乘火车,纯粹是瞎扯

淅川、内乡到南阳市区有班次很密集的客车,到邓县又没有,他们到市区很方便,邓县火车站等次有低,淅川、内乡人会去?!这个说法太无厘头了!

四、设站邓县东桑庄方便新野群众

这个命题是伪命题,新野群众不会认可,如果真设站桑庄,只怕是邓县自己人都不会用,只能废掉!

新野人少,新野人只有更团结才能在面对人多势众的邓县时,不落于下风!

新野加油!

邓东高铁新城,位于邓州市城东新区,地处桑庄镇二广高速G55与省道S335交叉口西南方位,距既有邓州站以东18公里,车站性质为客运中间站。

作为邓州市未来发展的战略平台,邓东高铁新城是抓抢国家战略,建设丹江口库区区域中心城市的历史机遇,举全市之力建设的邓州新门户,也是推进邓东后发崛起的重要引擎。按照市政府审 批通过的区域中心城市概念规划,将以“国际化、现代化、信息化”的总体要求,以“高铁枢纽、创智枢纽”为产业引擎,以“邓州新门户、城市新家园、产业新高地”为发展定位,以“区域服务总部基地、高端非银创新金融服务中心、枢纽型商业旅游服务中心、数据科技研发培训基地、商务外包服务基地。


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