压缩冲程中什么能转化为什么能？学霸来！

压缩冲程中，气体的压力升高、温度升高。所以活塞的机械能转化为气体的弹性势能（也是机械能）和气体的内能。

发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离称为一个冲程。也称之为行程。冲程的长度对引擎的活塞速度有直接的关系，冲程变大后活塞速度也会随之增加，机械损耗也就越大，这将直接限制了引擎的最高转速。

活塞运动均速公式为：冲程*2 *转速。一般引擎的活塞均速不会超过20m/s，无论引擎排气量大小或者运作转速范围。活塞速度越快对于引擎寿命也越不利。

扩展资料：

活塞从下止点到上止点。完成两个动作 关闭所有进排气，压缩混合气。 每两个冲程完成一次做工。

构造简单、体积小、重量轻、成本低；工作平稳震动小；短距离提速快。 缺点：油耗高（润滑油、汽油）；温度高、污染大；排气噪音大。

喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。

因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。

参考资料来源：百度百科--压缩冲程

发动机工作原理压缩是发动机工作的一个过程：

先来谈谈四冲程发动机工作原理，这里包括了汽油机和柴油机

1 　进气冲程：

曲轴带动活塞由上止点向下止点运动，此时进气门要打开、而排气门处于关闭状态，因为活塞的下行在进气管形成一定的真空负压，所以气体被吸入气缸。柴油机和汽油机的区别在于：汽油机吸入气缸的是汽油和空气的混合气，柴油机吸入气缸的是纯空气。汽油机的供油系统在提前在进气管将一定比例的汽油和空气混合好。当活塞到达下止点，进气冲程结束。

2 　压缩冲程：

压缩时曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，此时进气门和排气门均被关闭，气缸内混合气（汽油机）或空气（柴油机）被压缩，压力和温度升高，至活塞到达上止点， 压缩冲程结束。

在前面提到压缩比，因为汽油机和柴油机的压缩比不同，汽油机达8－12，而柴油机可达15－22，所以压缩结束对于气缸的压力和温度，柴油机要明显高于汽油机。

3 　作功冲程：

在作功时，气缸气体需要燃烧膨胀，推动活塞下行输出动力，但是柴油机和汽油机在供油和着火方式有着明显的不同：对于汽油机，气缸内已是汽油和空气的混合气，在压缩冲程即将结束，活塞到达上止点前的某一刻，需要点火系统提供的高压电作用于火花塞，火花塞跳火，点燃气缸的混合气，因为活塞的运行速度极快而迅速的越过上止点，同时混合气迅速燃烧膨胀作功，推动活塞下行。

对于柴油机，先前进气时吸入气缸的空气，所以在压缩冲程即将结束，活塞到达上止点前的某一刻，需要供油提供的高压柴油喷入燃烧室并迅速的形成混合气，因为气缸的高温达到柴油的自燃温度，混合气自行点火。

所以称汽油机为点燃式，而柴油机是压燃式。

4 　排气冲程：

排气冲程汽油机和柴油机相似：曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，排气门打开，燃烧后的废气经排气门排出。排气结束，活塞处于上止点，进行下一个进气、压缩、作功和排气的工作循环。

压缩冲程中，气体的压力升高、温度升高。所以活塞的机械能转化为气体的弹性势能（也是机械能）和气体的内能。

发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离称为一个冲程。也称之为行程。冲程的长度对引擎的活塞速度有直接的关系，冲程变大后活塞速度也会随之增加，机械损耗也就越大，这将直接限制了引擎的最高转速。

活塞运动均速公式为：冲程*2 *转速。一般引擎的活塞均速不会超过20m/s，无论引擎排气量大小或者运作转速范围。活塞速度越快对于引擎寿命也越不利。

扩展资料

势能的单位与功的单位是一致的。确定弹力势能的大小需选取零势能的状态，一般选取弹簧未发生任何形变，而处于自由状态的情况下其弹力势能为零。弹力对物体做功等于弹力势能增量的负值。即弹力所做的功只与弹簧在起始状态和终了状态的伸长量有关，而与弹簧形变过程无关。

弹性势能是以弹力的存在为前提，所以弹性势能是发生弹性形变，各部分之间有弹性力作用的物体所具有的。如果两物体相互作用都发生形变，那么每一物体都有弹性势能，总弹性势能为二者之和。

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