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近两年，新车优惠小，公交车等车时间长成为最常见的问题。具体原因比较复杂，与供应链短缺、原材料上涨、销量下滑等有直接关系。不过相比较而言，在国内买新车比在海外幸福指数高很多。
汽车数据分析公司JATO Dynamics的最新研究显示，从2015年到2022年，美国新车平均零售价格从39143美元上涨到44161美元，涨幅为14%。与此同时，在欧洲的德国、意大利、法国、英国、西班牙和挪威等国家，新车的平均售价从2015年的36，037美元增加到44，769美元，增幅大于美国。
最夸张的是挪威，涨幅达到了63%，主要是政策影响。挪威已经决定在2025年禁止销售燃油车，而价格高的电动车直接拉高了平均值。相比之下，国内市场仅增长了5%。得益于本土车企数量庞大，入门级细分市场足够多，供应链完整，国内新车价格受外界因素干扰最小。
结合数据表现，《马达1》评论:中国品牌在燃油车领域仍有机会弯道超车。同时，除了中国、挪威等少数市场，电动汽车很难在短时间内在西方市场实现大幅销量增长。
海外汽车公司也想树立品牌，
中国品牌能在海外玩吗？
由于电动汽车在美国和欧洲市场的销量有限，新车价格的上涨实际上意味着传统燃油汽车价格的上涨。一方面，供应链和产能遇到困难后，新车终端折扣缩水，导致价格上涨；另一方面是市场结构的调整，价格和定位更高的新车越来越多。
根本问题是利润。年初我们也分析过:全球十大主流车企中，虽然销量普遍下滑，但利润却呈上升趋势。与以往追求销量不同，现在车企更看重单车利润，高利润且受消费者欢迎的车型比例更高，如SUV、越野、皮卡等。奔驰今年也明确表示，未来将增加高端车型的销量。
海外的豪华和普通品牌升级了，留下了一定的市场空白，而中国品牌在成本控制和产品力上有一定优势。
《马达1》认为，在普通家庭乘用车的选择上，西方消费者并不太看重品牌历史，售价、性价比、配置、可靠性更重要。对于中国品牌来说，这正好可以扬长避短，产品功能符合需求。以哈佛大狗为例，它的设计、空和动力与福特Bronco Sport基本一致，但配置更丰富，价格更便宜。
同时，中国品牌在插电式混动技术上也有优势。目前欧洲最畅销的同类车型是欧蓝德PHEV，纯电动续航约60.8公里，售价约30万元。比亚迪和长城大小的SUV显然技术更好，价格更有优势。另外，中国品牌在国内市场的竞争过于激烈，新兴的海外市场也可以避免内耗。
虽然目前在西方市场的存在感不高，但今年中国品牌的海外市场表现确实强劲。今年1-8月，奇瑞出口25.06辆，同比增长51%；MG在英国的销量超过斯柯达，成为第8大畅销品牌。
西方有轨电车门槛太高，
替代燃油车还是很难？
相对于国内新能源汽车销量的激增，电动车在西方有很大的发展空，价格是最大的制约。欧洲最便宜的电动车是达契亚春天，续航305km，售价约9.6万元。美国最便宜的是日产聆风，续航约240km，售价约19.79万元。
没有具体的例子。在中国，我们有太多体型和续航能力相近的车型可供选择。
同时，这只是电动入门最基本的需求。如果选择科技丰富、配置智能的新车，消费者需要承担的更多。结合售价高、高效使用成本、里程焦虑、充电难等使用问题，从实用角度来看，入门级电动车在西方仍缺乏竞争力。对于特斯拉等高价车型来说，豪华的定义大于实用性，但只有极少数用户在尝试采用科技。
然而，这种趋势正在逐渐改变。最近，特斯拉投资关系负责人马丁·维查(Martin Vicha)表示:特斯拉将推出一款更便宜的电动汽车，价格低于2.5万美元。此前，马斯克觉得电动车价格“尴尬”，通货膨胀和电池材料成本上涨是罪魁祸首。在美国，最便宜的特斯拉起价4.6万美元，销量最高的Model Y起价6.6万美元。
从这点来看，虽然今年特斯拉国内价格也有所调整，但还是挺有诚意的。当然，这也和国内市场车型选择丰富有直接关系。贵的话可以买别的。
此外，特斯拉极有可能率先“讨价还价”。数据显示，由于电池成本的降低，与2017年8.4万美元的自行车制造成本相比，特斯拉的自行车制造成本在最近几个季度已降至3.6万美元，预计未来将下降5000美元。
总结:
最近外媒对中国品牌的评价真的很高。新能源的发展和供应压力给汽车行业带来了挑战，为普通大众提供经济有效的技术解决方案成为关键。在这方面，中国品牌比海外品牌更有前瞻性。你同意这一点吗？
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