7 月代步车市场：成本压力下，大厂为何此时入场？

7 月代步车市场：成本压力下，大厂为何此时入场？

代步车市场就像一扇门的两面，一面是巨大的规模诱惑，一面是剧毒的成本压力。每个车企都会看着市场上的热门车型跃跃欲试，但在计算成本和利润后似乎永远找不到盈亏平衡点。

所以有人忍痛离开代步车市场，有人毅然进入。这背后的核心是对自身成本控制能力的评估。

销量:需求与利润之间的艰难平衡

1.7月滑板车销售

7月份，滑板车市场销售了218，150辆新车，同比下降2.1%，环比下降1.3%。市场份额从2021年以来的最低点有所回升，但仍停留在12.2%的较低水平。传统车型依然没有增长点，电动车的规模发展明显受限于盈利压力。踏板车市场需求缺乏新的拉动力。

从动力类型来看，新能源汽车占比与滑板车整体份额趋势一致，这也说明新能源汽车的表现是滑板车市场的晴雨表。低价迷你电动车的体验明显好于燃油车，市场的供需矛盾来自于供给端。

2.按城市级别和价格段划分的份额

按照城市的级别来看，三至五线城市的市场份额非常稳定，几乎不受高一线城市销量波动的影响。这反映出滑板车在核心市场有稳定的需求。在大环境没有剧变的情况下，我们可以抓住成本和渠道，代步车可以支撑起三至五线城市的客户。

按照价位段，哪个价位段有新能源爆款，哪个价位段就能获得更大的份额增长。7月8-12万元市场份额较6月增长近4个百分点，主要受比亚迪海豚销量拉动。

3.按价格细分的车型销售

5万元以下区间，洪光MINIEV吃肉，QQ冰淇淋坑骨头，其他车型喝汤。7月份洪光MINIEV超过5万元的GAMEBOY机型占比14.4%，相当于6月份的15%，市场容量基本稳定。

5-8万元区间，7月份停止接新单的奔奔E星集中交付1.2万多辆，换代产品长安鲁珉首月全月交付3000多辆。同价位较早停止接单的欧拉黑猫，已经基本交付。6月份销售2300辆后，7月份仅售出158辆。

8-12万元区间，海豚销量突破1.4万。凭借新能源的产品力和比亚迪的品牌力，吸引了大量10万元左右的城市交通用户，尤其是新兴的女性用户。相反，合资品牌的小型车用户已经萎缩到传统品牌定位和极客玩家定位，这两类用户无论是规模还是发展都没有太大的增长空。

在12万元以上的区间，现阶段终端折扣较大的XR-V和缤智，在今年产品更新换代时，可能会面临短期观望的销量波动。与此同时，经过几次涨价，欧拉好猫今年的销量呈上升趋势。在芭蕾猫市场发展困难的时候，好猫销量稳定，这是终端可持续发展的基础。

事件:大牌车企开始进入市场。

一方面是因为成本和利润的压力，很多厂商选择暂时放弃价格低、利润低的小微电动车；另一方面，这类车在三线及以下市场有稳定的需求和客户。这种供需矛盾一旦解决，将会迎来广阔的市场增量空。于是，就在一些车企开始退出的时候，一些大牌车企在这个时候开始选择入场，一个是比亚迪，一个是吉利。

比亚迪海鸥的谍照已经曝光。与海豚相比，它的体型更小，四门设计类似于目前已经停止接单的奔奔E星和欧拉黑猫。考虑到海豚10万元的起步价，海鸥大概会进入8万元左右的价格区间。目前这个价位段的畅销车型中，奇瑞蚂蚁是双门车型，其次是哪吒V和零跑T03。以比亚迪目前在新能源市场的影响力、渠道布局和成本优势，一旦进入某个细分市场，任何同价位的竞品都需要谨慎应对。

吉利曝光的微型电动车谍照更接近洪光MINIEV的定义，可能属于几何品牌。考虑到几何E目前已经占据了8-10万元的价格区间，未来的迷你电动车很有可能主导5-8万元的区间，与长安鲁珉有很强的直接竞争关系。

无论是比亚迪还是吉利，选择在电动车成本压力大，部分车企逃离的情况下进入小微电动车市场，还是瞄准了代步车市场巨大的规模需求，具备了平衡成本和利润的基本能力。

趋势:成本控制是代步车的核心竞争力。

以电动化为标志的代步车的兴起，正是中国巨大区域市场独特汽车需求的体现。在随后的发展中，逐渐细化为低速电动车承接、中小城市日常出行、高档城市精品车等几个细分市场。从2020年开始，迅速成长为中国新能源汽车市场的重要增量。

然而，到2022年，滑板车市场遇到了增长瓶颈。主要原因不是需求减少，而是供给侧巨大的成本压力。在财务思维下，不允许出现“卖一个单位赔一个单位”的现象，只能忍痛放弃规模，减少损失。

但面对客观存在的巨大需求，谁能做好成本控制，用产品投放和渠道渗透触达目标用户，谁就能收获规模，用规模稀释最初的亏损，直至盈利。所以滑板车市场需要大厂进入，而且只能由成本控制能力优秀的大厂来玩。成本控制是在滑板车市场有所作为的核心支撑。

这将导致两个方向:

1.绝对低价，相对体验

以绝对低廉的价格提供超出预期的产品体验，代步车就是洪光MINIEV。在5万元以下的代步车市场，洪光MINIEV没有对手，也很难再有了。即使洪光MINIEV在2020年销售之初声称自行车亏损，但在一百万辆的规模之后，硬件成本相信已经被大大稀释，任何没有相同规模的新进入者都很难实现匹配的低价。

Macro MINIEV的所有产品体验在绝对低价面前都能得到合理解释。同时，洪光MINIEV试图升级的车型也受到自身定位和基础质量的影响，有一个可见的上限。洪光MINIEV 5-7万元车型销量连续两个月保持在15%左右，也证明了洪光MINIEV的消费预期。

2.相对低廉的价格，绝对的体验

以相对低廉的价格提供大大超出预期的产品体验。代表车型有海鸥和宝骏KiWi。有了海鸥比亚迪在新能源市场的背书，预计在三电表现方面会比同级别车型更有优势。即使它的绝对价格不会太低，一辆比亚迪代步车在8万元左右的价位还是有足够的杀伤力。

宝骏KiWi是一条即将完全放开的智能化路线，搭载DJI智能驾驶的车型将于今年上市。考虑到目前奇异果顶配车型已经超过8万元，搭载智能驾驶系统的车型很可能定在10万元。这个价格不低，但是考虑到新鲜体验，从性价比的角度来说，还是有细分人群属于它的。

无论是绝对低价，相对体验，还是相对低价，绝对体验，拥有足够强的成本控制能力都是必不可少的。因为滑板车市场的核心是规模，只有规模才能解决成本和利润压力的所有问题。在规模化开始之前，车企的成本控制能力决定了产业链能否向前奔跑并坚持下去。