老年代步车问题由来已久，技术陈旧，事故频发，严重危害正常的社会交通秩序。讨论最多的问题是，既然老年代步车这么不安全，为什么不严格控制？
事实上，早在2019年初，公安部等六部委就发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求组织开展低速电动车清理整治，限制新增低速电动车容量，加强低速电动车规范管理。
低速电动车是指行驶速度低、续驶里程短、电池、电机等关键部件技术水平低，用于载客或载货的三轮、四轮电动车，包括老年代步车等。
2018年央视王牌节目《焦点访谈》也花了15分钟分析低速电动车的现状，用一句话总结。现在的低速电动车属于“四不像”和“无论什么”。真的是时候照顾他们了，而且要照顾到底！
罗马不是一天建成的由于老年代步车数量庞大，采取一刀切的方式显然不切实际。
因为几乎所有的老年代步车都没有上牌，而且销售模式与汽车不同，实际保有量无法准确统计。但根据目前国内老年代步车的年产销数据可以粗略估算，社会保有量至少达到了1000万辆。
因为仅2018年，国内低速电动车产量就达到了4542万辆。尤其是在山东、河北等地，围绕这种低速电动车，实际上已经形成了一个庞大的产业链，年产销量巨大。
因此，在过去十年的快速发展中，这种集群产业实际上对国民经济的发展起到了一定的推动作用。
一方面是巨大的产销量和市场需求；另一方面，一项调查数据显示，到目前为止，低速电动车引发的事故多达84万起，其中死亡人数接近1.9万人，因碰撞受伤致残的人数更是不计其数，数据触目惊心。
另外，由于这辆车没有任何登记证，一旦作为事故车使用，肇事者就可以跑了。
老人代步车，俗称乐老人，不用驾照，不用牌照，不用保险，不用加油，也不用专门的充电桩。因为成本低，开车门槛低，外形像能挡风遮雨的车，所以很受欢迎。
但由于安全防护能力接近于零，加上驾驶员没有经过专门的驾驶培训，大多不遵守交通规则，甚至有的老年代步车只走机动车道，存在很大的安全隐患。
即使在非机动车道行驶，也经常因为车身过大，车速较低而造成交通堵塞。换句话说，无论是机动车还是非机动车，对老年代步车几乎都存在一边倒的抵触情绪。
当然，也有说法认为老年代步车其实是基于实际需求，比普通电动车续航里程更长，而且由于是四轮结构，跑起来更稳。相比三轮或者两轮电动车，安全性其实更高。
因此，有业内人士认为，只要引导学习，加强老年代步车的行业管理，在安全方面建立统一的质量标准，就像汽车一样，老年代步车其实有着比较广阔的市场。
对此你怎么看？
