缺钱！法拉第未来 FF91 再推迟

缺钱！法拉第未来 FF91 再推迟

今天，据媒体报道，法拉第未来在7月25日的一份文件中表示，原计划于本月上市的FF91电动SUV推迟至“2022年第三或第四季度”。“该公司还表示，它需要额外的现金来实现FF 91的商业化，目前正在寻求筹集额外的资金来资助其运营，直到2022年12月31日。”它还表示，供应商合作方面的任何挑战，公司在加州汉福德制造工厂的产能或劳动力升级的延迟，材料价格的上涨以及全球供应链的持续中断，都可能进一步增加推出FF 91系列的额外资金要求。除了FF 91系列，还需要大量的额外资金来资助未来车辆的运营、研发和设计。我希望在今年年底前筹集到3.25亿美元。或受消息影响，截至发稿，法拉第未来报2.3美元/股，跌11.54%。

值得注意的是，法拉第未来曾多次表示，计划于今年7月交付首款车型FF91。去年7月，法拉第未来在美国纳斯达克交易所上市。贾跃亭在接受媒体采访时表示，“接下来，我们将全力以赴，实现12个月量产交付车辆，我们对FF 91的及时量产非常有信心。”按照计划，FF 91将于今年第三季度开始量产，预计2023年生产6000至8000辆。此前，FF CEO毕福康在接受采访时表示，FF能够在没有额外资金的情况下推出FF91。同时，该公司还表示未来将在中国投产，谈判已进入早期阶段。现在随着时间慢慢临近，官方再次改变说法，发货时间从7月量产推迟到第三或第四季度。

相关资料显示，法拉第未来成立于2014年。FF 91是Faraday Future的首款车型，是一款售价超过10万美元的豪华电动车。从0加速到60英里/小时仅需2.39秒，可输出1050马力。一次充电可行驶300+英里，在NEDC条件下续航里程可达700公里。对于FF91，法拉第未来创始人贾跃亭对此也非常看好。他曾说FF91颠覆了S迈巴赫、法拉利、宾利等传统超豪华品牌。官方数据显示，截至2022年3月31日，FF 91累计预订量为401辆。虽然FF91早在2017年就亮相了，但法拉第未来的财务问题是由创始人贾跃亭的个人债务问题引起的。虽然2018年与恒大集团联手引入资金，但由于双方在控制权上的分歧，FF91首款车型的进度停滞不前。直到今年2月，FF91准量产车才正式下线。

一路走来，FF 91的量产交付并不顺利。基于法拉第未来目前的发展，三四季度能否量产还存在变数。FF全球CEO毕福康曾表示，FF有望在豪华车市场占据3%的市场份额。FF 91未来两年销量达到4万辆，5年达到27万辆。它将于2024年在韩国生产其第二款电动汽车FF 81，预计该公司将于2025年盈利。然而，根据法拉第未来2021年第四季度和全年的财报，FF在2021年的净亏损为5.17亿美元(约合35.16亿人民币)，而2019年FF的净亏损为1.42亿美元，2020年FF的净亏损为1.47亿美元。

目前FF没有造血能力，亏损是常态。相关数据显示，2019年和2020年，FF分别净亏损1.422亿美元和1.471亿美元，累计亏损22.441亿美元和23.911亿美元，经营活动使用的现金净额分别为1.898亿美元和4120万美元；FF的营运资本赤字分别为6.882亿美元和8.353亿美元。业内人士指出:现阶段，随着FF91交割的延迟，市场融资并不容易。另外，即使FF91开始投产，也很难马上转化为现金流，后续仍需要大量资金的不断投入来支撑。

回顾贾跃亭创办法拉第未来FF的过程，也是一波三折。2014年，贾跃亭创办了法拉第未来，随后获得了大量关注。2015年12月，FF表示将斥资10亿美元在美国内华达州北拉斯维加斯建造一座制造工厂，占地300万平方英尺。然而一年后，FF曝出资金问题，工厂项目被叫停。2017年，贾跃亭乘坐FF的第一辆车FF91来到新加坡。此后量产交付时间一直不确定。2018年2月，恒大许家印67亿港元入股FF，成为第一大股东。争夺主导权后，恒大无奈退出，上市前仅保留FF 20%的股权。最终，FF于2021年7月22日上市，融资超过10亿美元。然而上市不久，法拉第未来就遭遇空。美国机构J Capital Research美琪金投资更是直言不讳，法拉第未来不太可能卖出一辆车。对此，贾跃亭曾表示，“有个朋友劝我放弃FF，卖掉股权，然后以破产清算的方式‘躲’在美国，但他还是不够了解我。放弃和逃避永远不会是我人生的选项。”

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