极兔投资

漩涡中的极兔：单量狂涨，加盟商很“受伤”

沈然彩镜原创

作者|邹帅

编辑|唐亚华

最近，兔子不太平。

6月12日，江苏常州一吉兔奥特莱斯被曝老板跑路，快递员和员工被拖欠30多万工资。许多人睡在出口处的地板上。与此同时，积压的货物没有送达，新鲜的水果已经腐烂，重要的文件被长期滞留。事后，虽然极兔回应称极兔代理区域已结清拖欠工资并解决相关问题，但根据此前媒体报道，极兔快递网点拖欠工资、快递积压等事件并非首次发生。此前，南阳、重庆、沈阳等地的网点疑似“雷阵雨”。

极兔快递2020年从印尼曲线进入中国，依托BBK体系，采用低价策略快速扩张，给外界留下激进野蛮的印象。进入中国仅10个月，极兔日订单突破2000万。最近有消息称，极兔的日均业务量已经超过并稳定在4000万件以上。如果数据属实，意味着极兔快递的业务规模已经超过大云，直追童渊。

但是，在商场里一路狂奔，在消费者端又收获了一个评价。有用户给极兔贴上了低价、低服务、经常丢快递的标签。据国家邮政局统计，极兔快递在2022年第一季度快递服务满意度排名中垫底。

除了消费者，加盟商也在承受着极兔野蛮策略带来的痛苦。2021年10月，极兔快递收购百世快递，两网融合成为重要任务，也迫使辛辛苦苦打造极兔网点的老板们不得不分享自己的蛋糕。

据21世纪经济报道，极兔已经制定了盈利计划，预计今年年底收支平衡。此前，极兔IPO的计划也被提上日程。业内人士认为，618后的半个月，对于极兔来说，可以检验双网融合是否顺利。可以说，这段时间对兔子来说非常关键。

兔子在中国市场搅起的话题，价格战，蹭网，被抵制，收购等等。，都给三通一达带来了很大的伤害，加盟商做了很多血。在跑步的第三年，问题浮出水面。极限兔接下来该怎么做？

漩涡中的兔子:加盟商在哭泣，消费者在抱怨

向内，兔子快递网点被曝老板跑路，拖欠快递员工资。

欠薪被极兔快递从江苏常州武进湖塘镇网点曝光。据这家网点的快递员介绍，从2022年底开始，已经有十余名员工没有领到工资，有的是1月份拖欠的，有的是2月份拖欠的。“到现在为止，几乎一笔都没交”，总金额30多万。

事发时，网点的快递员有的离职回老家了，有的留在网点睡在地上，等着发工资，有的快递员带着11个月大的孩子来等到半夜。据网点员工介绍，老板现在已经不露面了，电话也一直处于无人接听状态。极兔公司想去网点拉积压的货，被快递员拦住了，大家坚持等工资。

快递员罢工，快递积压。网点现场视频画面显示，有法院文书、奶粉、鲜鸡蛋等。在积压的快递中。因为很久没人送了，鸡蛋是生的，水果是腐臭的，很多人来网点自己找快递。6月13日，极兔快递回应媒体，极兔代理公司已介入此事。目前已结清未发工资34万元，积压快件预计当天完成。对于已经腐烂发臭的生鲜快递，会赔偿客户损失。

“雷雨”从极兔网点出来，并非孤例。今年以来，多个城市陆续被曝出极限兔奥特莱斯。据悉，河南南阳多家加盟网点关门，重庆渝中区快递员拖欠工资，沈阳大东区曹仓路的极兔站点也被曝拖欠员工工资两个月。

值得注意的是，极兔网点欠薪有一个重要的时间节点:2022年以后。2021年底，极兔快递宣布以68亿元收购百世快递。这意味着极兔和百世将慢慢完成双网融合和业务合并，反映到基层，必然涉及极兔网点和百世网点的重新调整。

极兔快递华南加盟商林建告诉深燃，从收购案完成，也就是2022年初开始，他就一直在持续亏损。他身边的其他极兔加盟商也有类似的经历。“我是从非常兔的网络起家的，刚开始是赔钱的。我终于在背后看到了一些光明，赚了一些钱，终于收购了它。”

林建表示，极兔收购百世后，面临极兔要求加盟商给百世分地盘的政策，同时还要承担极兔开出的巨额业务量要求。如果达不到要求，他将面临罚款，因此几乎从收购开始，他每个月都会损失7到8万元。林建认为，连续亏损是经销店老板出走的主要原因。“看到新闻的时候，我在想，我会不会是下一个坚持不住的人？”

向外，极兔快递的服务质量一直不尽如人意。在黑猫的投诉平台上，关于极兔快递的投诉超过13000条。投诉原因大致可以分为几类:快递丢失、物流停滞时间长、客服处理不当等。

5月12日，有媒体报道，极兔快递丢失了客户的学位证和毕业证，最后只赔付了1760元。Xi的王先生告诉记者，他用一只兔子邮寄了一个重达40多公斤的大包裹，但它丢失了。对此，极兔表示愿意赔偿王先生10倍运费，共计1760元。

但王先生称，包裹内物品价值一万多，其中有两件重要物品无法估价，即学位证和毕业证。他要求极兔赔偿后续办理相关证明、补办证件的费用，以及因证件丢失给其后续就业、工作、学历造成的权益损失，共计11500元。此事发生后，极兔快递相关负责人表示，正在积极与客户沟通。

国家邮政局网站曾公开披露，2022年第一季度，极兔、德邦排名垫底。具体来看，得分在80分以上(含80分)的企业为顺丰、京东和邮政EMS，得分在76分至80分(含76分)的企业为ZTO快递、大云快递、YTO快递和申通快递，得分在74分至76分(含74分)的企业为德邦快递和极兔快递。

要用低价占领市场，急于求成，加盟网点的人力自然跟不上，老板赔钱跑路，员工被拖欠工资。与此同时，极兔的服务质量一直饱受诟病，网点动荡，货物积压多，服务质量下降，形成恶性循环。

兔子这两年:三件大事，疯狂“剧透”

说到极速兔的玩法，“野蛮”、“疯狂”、“激进”是外界常用的关键词。这也可以从极兔快递的几个重要事件中得到证明。

第一个是2020年3月，极兔快递正式在中国上线网络。在印度尼西亚，J amp；of Extreme Rabbit Express是J T快递，创始人李捷是OPPO印度尼西亚分公司的CEO。

李杰的工作风格与极兔给外界带来的印象完全一致。2002年，李杰进入BBK；2008年，跟随BBK创始人段永平到OPPO；2013年，李杰去了印尼，两年时间，做到了OPPO市场份额第二。2015年，李捷创立了捷信快递，凭借BBK、OPPO和vivo的强大分销网络，J T快递很快在印尼杀出一条血路。短短两年，J T快递已经成为印尼排名第一的快递公司，在东南亚排名第二。

极兔进入中国的时间正好是疫情开始的时候，而那个时候中国的快递市场已经接近饱和，通达系、顺丰、JD.COM各自守城。这只来自东南亚的兔子，看起来并不是一个能成气候的硬汉。然而，在短短10个月的时间里，极兔在中国完成了2000万的日订单。除了依靠BBK系统的投入，极兔跑得快，还在于抱团拼多多，用大量的电商件在中国快递行业撕开一个口子。

二是挑起价格战。2021年3月，有媒体报道，在浙江义乌，极兔将一张票的快递价格降到1元以下。当时童渊的价格是1.2元，申通1.35元，百世1.3元。除了挑起价格战，极兔还因为“刮网”遭到了通达系的抵制。童渊已经发布公告，要求各网点禁止接收和发送极端兔快递。

2021年4月，浙江省政府通过《浙江省快递业促进条例》，规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。政策下，极兔开始的价格战告一段落。但与此同时，包括顺丰在内的通达系也在这场价格战中元气大伤。

来源/视觉中国

第三是收购百世快递。早在兔子攻城的时候，白石已经持续亏损，负债累累。2021年10月，百世把自己“卖”成兔子的消息也在快递行业引起了一场风波。因为此次收购意味着极兔将拿走快递行业近14%的市场份额，并借助百世的固有资源帮助极兔进入淘系。

按照从业者的评价，极兔快递在中国快递市场扮演着“秀挡”的角色，在搅局者中收割。日均成交量的增加也能说明问题。6月15日，据物流自媒体《驿站》消息，目前，极兔全网日均业务量已经超过并稳定在4000万件以上。根据今年1-4月的公开信息，顺丰的日订单量约为2500万，中通为5800万，大云为3800万，童渊为4150万，申通为2700万。极兔的日均订单量已经超过大云，排名第三。

2021年，极兔快递计划赴美IPO的消息传出。业内人士透露，极兔快递要想顺利完成IPO，做单量只是时间问题。易观物流行业分析师魏建辉认为，现在极兔在墨西哥和中东地区分布广泛，大概率是为上市做准备。同时，中国市场也是一块大蛋糕。极兔快递价格逐渐与通达持平，目的是让自己的快递网络更加健全。

兔子的下一步:两网融合到了关键时刻。

现在，距离极兔收购百世已经过去半年多了。能否顺利完成两网融合，是极兔下一步行动的关键。魏建辉表示，618后的半个月内，如果极兔不暴露太多问题，那么收购会很顺利。

“主要是两点。一是单量是否持续稳定在平均每天4000万单以上；第二，18年6月下半月，全国所有网点都没有出现大的问题，时间效率还能保持。目前还没有对兔子不利的消息。”他说。

但在一些加盟商看来，在两网融合的过程中极兔与加盟商的矛盾是不可忽视的。林向申冉讲述了收购后极兔奥特莱斯面临的几个问题。

先是被要求“割地”给神仙。林建说，快递是重资产业务。前期花了几百万加入四个地区。从极兔网开始的一无所有，到后来的“看着孩子长大”。突然说要分一半给白石。他说这是不可接受的。

根据收购消息后流出的文件，极兔为两网融合提供了四种解决方案:一是拆分区域，成为各自区域的唯一加盟商；二是一方解约退出，另一方成为该区域唯一加盟商；第三，成立合资公司，成为区域唯一加盟商；第四，如果原极兔和原百世加盟商都退出，代理区域会寻找新的加盟商。林建认为，无论是哪种方案，对与兔子一起长大的加盟商都没有好处。

第二，收购后，很多加盟商面临亏损。林建说，目前极兔的运费比三通一票高一毛钱，极兔要求各站点带量。如果它不这样做，它将被罚款几分钱。“当然有奖励规则，但是这个奖励有各种准入限制，我一直没拿到。”

同时他也在经营三通一达。“其他品牌给我的配给是一天1000票，一单罚50分。处罚比极兔重，但是极兔现在一天给我几万单。不同的是，我轻松做到了1000票。它更像是一种激励，而不是为了罚款而罚款。”

在高订单量的要求下，自收购以来，林建的站点每个月亏损7-8万元。但是他还有其他快递品牌要支持。每个品牌一个月能赚5到8万。好的时候，10万、20万也是可以的。“现在正在赚钱三通一连养兔子。”他说，周围有一些网络业主已经放弃了，有些人甚至卖掉了他们的房子。

他介绍，想蒙混过关没那么简单。先交罚款，转让场地，把20%的钱给各省各地区。同时所有员工和客户都对接到极兔，任何客户资源都不能拿走。所有流程走完，加盟费不退，场地主只能拿到押金彻底走人。

快递行业前期投入很高，设备特别复杂。林建算了算自己的投入:30万的加盟费，15万的押金，网络建设的费用等等。，加起来70万。此外，还需要租摊位、装修、添置传送带、电脑等设备，很大一部分支出是购买车辆。他买了十多辆不同型号的卡车和二十多辆三轮车。这些费用加起来总共有三四百万。老板们要走的时候，处置这些资产要花很多钱。

在社交媒体上，也有极兔加盟商表达了同样的不满。“公司给的接收政策逐月上涨，已经超过了同行，但也给了我们任务。如果完不成，就要承担巨额罚款，逼得很多网点赔钱收。”一位极兔加盟商在网上写道。

此前，据21世纪经济报道了解，在双网融合中，极兔加盟商的“让步”在极兔内部并非没有争议，只是这种情况没有进一步升级。有些加盟商认为极兔的整个蛋糕越做越大。

放眼整个快递行业，不仅是兔子，其他快递加盟商都面临着成本上升、竞争压力加大的现状，生存越来越艰难。

“这是中国快递业的特点。加盟商和总部的利益需要平衡。”魏建辉说，特许经营制度在中国已经走过了这些年。本质上没有好坏之分，但还是要看各个快递公司的管理水平。

回到兔子本身，未来该怎么走，依然是业界关心的问题。目前IPO是一个关键节点。

据媒体报道，极兔的目标不仅仅是盈利，还要追平通达系第一梯队。现在极兔获得了第三名，这是否意味着极兔真的会撼动中国快递行业的现有格局？魏建辉认为，要想彻底改变这种状况，极兔还需要进行新一轮的产能资本支出。“这需要大量的资金，也意味着极兔需要尽快完成上市，为其后期发展获取新的资金。从这个角度来说，极限兔还需要一段时间。”

不管极兔是什么风格，快递行业本质上是服务行业。如果只把低价用来营收，把加盟商用来量，完全忽略服务和质量，极兔可能会慢慢失去消费者和加盟商心中的信任。

*题图来自视觉中国。应采访对象的要求，林建是化名。