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有人说比亚迪董事局主席王传福还没有交代。

作为比亚迪的掌舵人，王传福印象最深的大概就是那个“故事”——几十年不碰科技股的股神巴菲特，打破戒律，买了比亚迪，因为他的朋友查理·孟格劝他，“不投资比亚迪，你就错过了一个亨利·福特，一个托马斯·爱迪生，一个比尔·盖茨。”

在比亚迪的官网上，红色的Logo搭配Slogan的“新能源汽车领导者”——这是王传福一直想做的事情。芒格用三个分量这么重的人来类比王传福，显然是某种程度上的谄媚。毕竟，在造车新势力异军突起的当下，比亚迪显然已经尴尬到了靠一己之力引领新能源汽车发展的责任。

10月29日晚，比亚迪刚刚发布的三季报，新能源汽车业务的滑铁卢再次让王传福进入舆论漩涡。然而，王传福真的无能为力吗？显然不是。作为一个崇尚技术、追求创新的企业家，王传福不会也不会沉沦。

压力下的“新”梦想

《吕飞汽车》编辑追溯比亚迪的新能源汽车之路，发现在这条路上，王传福似乎抱着必胜的信念，甚至有些拒绝。

此前，在2019世界新能源汽车大会上，王传福表示，在当前传统汽车巨大下行形势下，建议进一步限制全面禁售传统燃油汽车，坚定支持新能源汽车全面电动化，指标向新能源汽车倾斜，一线城市要放开对新能源汽车的限制。

这一言论引起了许多汽车制造商的“不适”。最尴尬的是，从比亚迪刚刚公布的三季报结果来看，王传福似乎无法自洽。仅第三季度，新能源汽车累计销售4.7万辆明显拖累业绩，燃油车业务成为比亚迪业绩的“门面”。

比亚迪三季报显示，前三季度实现营收938.22亿元，净利润15.74亿元，但第三季度实现营收316.38亿元，同比下降-9.17%，净利润1.2亿元，同比下降88.58%。而全年业绩下滑也将成为大概率事件。预测比亚迪2019年归属于上市公司股东的净利润为15.84亿元至17.74亿元，对应变动幅度为-43.03%至-36.19%。

安信证券的研究报告显示，比亚迪新能源乘用车压力骤增。现阶段无论是To B还是To C，新能源乘用车需求都不太可能出现明显反弹，全年销售压力巨大。具体原因有目共睹:经济走势不佳；新能源乘用车补贴大幅下降。前三季度，比亚迪计入当期损益的政府补助约为10.41亿元。由于上述补贴为非经常性损益项目，包含该项的前三季度净利润为15.74亿元。所以可以看出补贴对比亚迪业绩贡献的重要性。

不管你愿不愿意承认，数据正在挑起王传福的“新”梦。

技术是梦的背景。

王传福真的要引领新能源汽车产业的发展，不仅是中国，更是世界。

“汽车是传统行业，汽车未来的发展对我们来说是机遇。首先，人类面临的最大问题之一是能源危机。石油资源可能在未来40-50年内耗尽。其次是环境污染问题，这是人类需要应对的挑战和趋势，人类会越来越重视环境。我一直在想，如果我能在有生之年为汽车工业做出自己的贡献，造出人类共享的成熟电动车，那该是多么有成就感啊！”

在王传福的认知中，技术可以构建梦想，而技术和梦想决定未来。当然，这一点也确实得到了王传福的证实。王传福1966年出生于安徽无为县一个农民家庭。他有五个姐姐，一个哥哥和一个妹妹，一家十口人靠世代相传的木工活为生。王传福13岁那年，父亲去世，家里的压力也随之而来。王传福的五个姐姐相继出嫁，妹妹被寄养。他的哥哥王传方辍学赚钱养家。可惜两年后，王传福的母亲也去世了。

据说十几岁的王传福很矜持，不爱说话。他似乎把自己内心所有的压力和痛苦都转化成了学习的能量，让自己在平凡艰难的日子里也不会迷失。1983年，王传福以优异的成绩考入长沙中南矿冶学院冶金理化系。不久后，学校更名为中南工业大学。

也许上帝已经为每个人的命运做了注脚。1987年，王传福进入北京有色金属研究院攻读硕士学位，开始研究电池。1990年硕士毕业后，王传福留在医院工作。三年后，大电池有限公司在深圳成立，王传福被任命为公司总经理。

在那一代创业者中，有很多共性:白手起家，勇于进取。甚至有点鲁莽。在工作的过程中，王传福看到了电池的商机。1995年，王传福向做房地产的表哥借了250万元成立了比亚迪，一头扎进了电池行业。这是比亚迪汽车的前身。当时，王传福把公司的产品给了台湾省最大的无绳电话制造商大巴公司试用。此后，他以超高的性价比俘获了不少大客户。这也坚定了王传福用技术实现梦想的信心。

1997年亚洲金融危机爆发，全球电池产品价格暴跌20-40%，日本厂商濒临亏损。比亚迪的低成本优势使其在这次金融危机中“大获全胜”。飞利浦、松下、索尼等大公司相继向比亚迪抛出大额“橄榄枝”采购订单。比亚迪已成为年销售额近亿元的中型企业，连续三年实现100%的增长率。

2002年，比亚迪在香港成功上市。一年后，王传福创办了比亚迪汽车。

大起大落就是人生。

从电池行业到汽车行业，这是王传福的一次“创新”。王传福向巴菲特赠送比亚迪F6DM双模电动车模型时，巴菲特回赠了一个钱包。是一种默契。

事实上，当王传福一头扎进汽车领域的时候，几乎所有的中国车企都生活在技术的阴影下。作为一个精通技术的创始人，王传福表示，这种技术恐惧是对手为后来者制造的产业威胁。他们一直告诉你做不到，要投入很多，研发很难，直到你放弃。显然，王传福不会放弃。这一年，王传福宣布，下半辈子做汽车。

他成功了。2008年，巴菲特的公司Berghill以18亿港元认购了比亚迪10%的股份。短短一年，比亚迪股价上涨近7倍，巴菲特获得13亿美元账面收益。2009年，王传福财富暴涨290亿元，以350亿元人民币成为胡润百富榜中国首富。高峰时，全球售出的每10辆新能源汽车中，就有一辆是比亚迪制造的。

然而，市场是残酷的。这种残酷不仅限于比亚迪，而是整个中国车企。从2013年开始，中国新能源汽车进入发展快车道，年销量从1.76万辆攀升至2017年的77.7万辆，四年增长60倍。但是市场永远无法预测。6月25日，2019年新能源汽车财政补贴过渡期正式结束，2020年补贴将彻底下降。此前，自2018年7月1日起，汽车及零部件进口关税将大幅降低。对于比亚迪来说，进口特斯拉的“自我贬值”也成为了占领市场的顽石。对于比亚迪来说，坚持纯电动技术、插电式混合动力技术、混合动力技术均衡发展路线的吉利也是其最大的对手之一。

据中国汽车工业协会统计，2019年1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，比上年同期下降11.4%和10.3%。其中，2019年1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%。2018年，我国新能源汽车累计销量125.6万辆，同比增长61.7%。比亚迪新能源汽车销量持续下滑，月度下滑幅度保持扩大，分别为11.4%、23.44%、50.97%。当然，比亚迪的没落并非个案。同样致力于新能源汽车发展的北汽新能源，同期新能源汽车销量开始疲软。

不得不承认，新能源汽车市场已经开始呈现百花齐放甚至鱼龙混杂的景象。王传福需要拿出对策。今年7月，继与奔驰合作之后，比亚迪又携手丰田进行“技术对等”合作，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动汽车。可以看出，王传福似乎在试图用开放的策略来突破。或许，这也是比亚迪实现估值修复最正确的方式。

王传福更像是新能源汽车行业的探路者，而不是领导者。变幻莫测的市场见证了王传福和比亚迪的成长。事实也证明，王传福不是爱迪生、福特、比尔盖茨。至少现在还没有。他现在最想成为的，最应该成为的，应该是一个如何让企业真正引领新能源汽车行业的掌舵者。

孤独和勇敢是探路者的游戏。通往梦想的路总是漫长的。未来，王传福和他的比亚迪一定有很多故事可以讲。