曾拒绝在美国建厂的王传福，为何又和苹果合作了？

正文|中国商人的策略

近日，比亚迪将为苹果生产网卡的消息突然引爆网络。

然而，就在去年，有消息称两家公司在新能源汽车相关业务上破裂。这次合作会带来新的转机吗？

就在两天前，有消息称，苹果已经向联邦通信委员会申请了一项由比亚迪制造的网络适配器产品认证。该适配器可能不会对外界进行商业销售，并且它是仅供开发人员使用的设备。

很多人对比亚迪的印象还停留在整车制造上。其实，比亚迪和苹果的“缘分”从十年前就开始了。

注:图片来自官网，比亚迪公司。

早在2011年，苹果就与比亚迪签订了主开发和供应协议，约定由比亚迪负责苹果电子产品和零配件在中国的开发、供应和服务。虽然后来合作引发纠纷，两家公司为此对簿公堂，但双方一直保持着电子产品零配件的各种合作。

2020年，苹果和比亚迪传出将加强合作，扩大生产规模，iPhone 9也将交由比亚迪代工。

谁知道，仅仅过了一年，比亚迪就大动作，居然把苹果卡在了新能源汽车制造业务上。

目前全球新能源汽车的电池分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类。前者使用更安全，使用寿命长，但续航时间短；后者虽然续航时间长，但容易自燃，安全系数不高。

之前很多厂商都在用三元锂电池，但到2021年磷酸铁锂电池逆势而上，产量和装载量互相超越，其中比亚迪功不可没。全球动力电池四强中，除了排名第一的当代安培科技有限公司，比亚迪是唯一一家专门做磷酸亚铁锂的。

注:图片来自官网，比亚迪公司。

近年来，苹果将造车业务作为公司的重点之一，但新能源汽车制造的首要问题是电池。苹果自然把目光投向了合作多年的比亚迪。

苹果凭借其在数码领域的全球霸主地位，对此次谈判充满信心，并要求比亚迪在美国设厂，成立专门的服务团队，与苹果合作造车。

出乎所有人意料的是，比亚迪居然拒绝了这个要求。

分析比亚迪在业内的决策或考虑诸多因素，首先是在美国建厂的不确定性；其次，与苹果合作可能会冲击自身的新能源汽车业务；最后，当然比亚迪有足够的实力支撑，有信心拒绝苹果抛出的“橄榄枝”。

注:图片来自官网，比亚迪公司。

就在业界以为两家公司将分道扬镳的时候，今年6月，苹果与比亚迪的合作出现了新的转机。

6月7日，苹果在WWDC 2022开发者大会上宣布，比亚迪将支持iPhone解锁，此前有消息透露，苹果已经将比亚迪的词条添加到Apple Pay的配置文件中。

虽然很难确定苹果此举是否是在为两家公司在新能源汽车领域的进一步合作铺路，但可以肯定的是，中国已经在全球新能源汽车的激烈竞争中占得先机，拥有从矿产开发到基础材料加工、电池制造、电池封装的全产业链。比亚迪和当代安培科技有限公司是这个产业链的领导者。

要想在新能源汽车制造业获得一席之地，与中国企业的合作必不可少。苹果可能也看到了这一点。此次合作或许意味着苹果和比亚迪将一起翻开新的一页。

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