不同型号的高铁拥有的电机数量都不同，高铁由动车和拖车组成，每节动车内有两个转向架，每个转向架上会安装一到两个电机。 在了解高铁有几个电机之前我们首先要知道电机是安装在什么地方的。通常我们把装有电机的车厢称作动车，没有安装电机的车厢称作拖

高铁动力来源是高压电，高铁供电电压为27.5千伏。电力来自电网。发电厂发电(330、220或110千伏)后，通过输电线路送至铁路牵引变电所，调整到适合高铁的电压，再通过接触网馈线送至接触网导线，再通过接触网供给列车。高铁由电力驱动，与传统的

二等座是中国国家铁路客运专线上的一类客运座椅。所谓的二等座，是一排4、5个座位，一等座类似于沙发座，即一等座和过道稍微宽一点。二等座和一等座的具体区别：1.一等座座椅更宽：一等座为2+2AC-DF布局，二等座为3+2ABC-DF布局。

不是的。车次:G8553(早第一班车)发站:成都东(07:48)到站:内江北(08:35)历时:00:47二等:74一等:118.5车次:G8683(晚最后一班车)发站:成都南(21:43)到站:内江北(22:28)历时:00:45二等:7

1、重庆北    发车时刻：08:392、长寿北    到时：09:08    发车时刻：09:10 3、石柱县    到时：09:53   发车时刻： 09:55 4、利川    到时：10:32    发车时刻：10:34  

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成都到内江高铁时刻表请到去哪旅行网查看。成都到内江目前没有直达路线，推荐31条中转路线，分别为：D5111、G317、D1779、G1983、G8791、G8615、C6045、C6045、D1833、G8779、G8779、G8553、

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中国铁路运输都是靠左行驶。有三条原因,第一条就是历史习惯问题,相当初英国人发明的火车就是靠左边走,所以以后各国一直仿效遗留下来了,大多都遵循左侧行车的原则其二,受力作用,主要体现的对路基的影响上,就是科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内

高铁上的充电口在相邻两个座位之间是平齐的。高铁二等座可以收费。我们以“复兴”系列为例。二等座的插座是从座位中间到底部，还配有USB插座。国标插座有两孔和三孔。一般火车上的座椅都是可以旋转的，充电插座的前后两边都需要仔细看。需要注意的是，有些

问题一：中国的高铁动车组是烧油的还是用电的！是用电的 电力驱动 中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～

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每天在忙碌的铁路部门，都会有许多辆不同时速的列车驶过站台，并且每一辆列车都井然有序的进站离站。而有很多朋友们在如今出行的选择上，除了考虑动车之外，也会考虑票价相对稍贵，但是更快速的高铁列车，因为有些朋友们在出差的时候，需要横跨大半个中国，而

高铁的动力来源是电力牵引。1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车

现在我国高铁上的动车是有车轮的。特点介绍:1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道

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平常半小时一辆。济南地处中国华东地区、山东省中部、华北平原东南部边缘，是中国人民解放军北部战区陆军机关驻地，北连首都经济圈、南接长三角经济圈，是环渤海经济区和京沪经济轴上的重要交汇点，也是环渤海地区和黄河中下游地区中心城市之一。济南因境内

高铁列车在制造中由四大部分组装而成：车体、转向架、车上下大部件、车内设施。车体和转向架因为都是以钢铁为原材料生产，后两者常常称为“总组装”，包括检测和调试等内容。铝合金骨骼车体就像是列车的框架，是高铁列车之“骨”，是高铁列车整车制造的核心技

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这是法国高铁的一个独有特点，采用铰接式转向架。就是两节车厢挨着的一端共同落在一个转向架上。好处是减少转向架数量，因此减阻力，减重量，转向架远离旅客，旅客乘坐舒适性提高（噪声小了，振动小了），轴距可以加大到3米，高速稳定性增强，对于双层列车来