每天在忙碌的铁路部门，都会有许多辆不同时速的列车驶过站台，并且每一辆列车都井然有序的进站离站。而有很多朋友们在如今出行的选择上，除了考虑动车之外，也会考虑票价相对稍贵，但是更快速的高铁列车，因为有些朋友们在出差的时候，需要横跨大半个中国，而在这种长途的旅行上，虽然可以乘坐飞机，但是毕竟非常离市中心比较远而车站一般都建在离市中心车程只有几分钟的地方，所以很多人就会选择乘坐高铁出行而坐高铁出行。
对有一些朋友们来说可能比较煎熬，因为在整个高铁上是禁烟的，所以坐高铁对这些朋友们来说有好有坏吧。不过在乘坐高铁的时候，细心的乘客会观察到一件事，那就是高铁即使在面临着众多的岔道和让人眼花缭乱的铁轨时，也从来不会走错路，总是一直保持着匀速前进的态势，那么为什么即使有这么多岔路，列车长也从来不会开错方向？假如不小心行驶到别的轨道上，会发生什么样的事情呢？
我们大家都知道，虽然并行的铁轨有很多，但是有时候需要进行变轨。并且这些高铁的变轨基本上不是由列车长自己来判断，而是一般由控制中心来统一进行调度的。因为不同列车的行驶速度不同，而且行驶的最终目的地也不同，所以要由控制中心时刻监督这个列车的行驶状况，避免后面的列车刹车不及而撞上前面的列车。
一般来说，在铁路的尽头都会有一个装置，通过操纵它来改变轨道的方向，而我们大家都知道很出名的那个悖论，也就是铁轨问题同样也是关于这种道岔的操控的。而这种道是操控，在过去都要有铁路工作人员手动来进行，所以说铁路工作人员在过去往往要冒着非常大的风险，假如她不小心跌倒在铁轨上或者一个操作不慎，就很有可能被列车撞倒。并且由于现在的高铁和动车列车时速都非常快，行驶过去的时候会对周围的物品产生巨大的吸引力，而如果这时候还有工人在旁边操纵变轨的话，很容易就被吸进车底。所以逐渐就改为了电子操作的方式，来远距离对这些道岔进行调整，这样既能保证效率，又能够避免出现铁路工人的安全问题。
除此之外，在铁路旁边还会设置一些信号灯而一般在被引导的道路旁边的信号灯会亮起绿色，那么就表明这辆列车即将被引至这条道路上，提醒司机的注意。
高铁转弯半径比较大，一般时速350公里的轨道转弯半径都在8公里以上，因为速度越快，转弯半径越大。转弯的时候，轨道外侧会比轨道内侧高一点。当然，转弯还要依赖列车性能良好的转向架。如果你认可我的回答，敬请及时采纳，
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高铁转向架实际上就是一个在构架上装有两个轮对组成的“小车”，大小跟一辆普通轿车差不多，动车组车厢就搁在这种“小车”上，而且可以有一定程度的转动。每节车厢下面有两个，因为安装在车厢下面，我们不容易看到它长什么样。转向架到底长什么样子？看看下面这张图你就看清了。
转向架的重要功能之一是用于铁路车辆转向，也就是拐弯。
我们知道火车没有方向盘，那么它是怎样通过曲线的呢？当车辆以一定速度开始进入曲线时，前轮对的外轮轮缘与外轨的内侧面接触，互相挤压产生导向力，并由导向力引起导向力矩，使转向架相对线路产生转动。
另外，铁路轨距是固定的，在曲线上外轨长、内轨短。车轮与钢轨接触的部分称为踏面，踏面被设计成锥形，目的是解决轮对通过曲线的问题。当轮对通过曲线时，由于踏面有锥度，轮对向外移动后，外轨与车轮接触点的直径大，走行距离长，内轨与车轮接触点的直径小，走行距离短，这样便可以顺利通过曲线。
转向架通过曲线原理示意图
车轮采用有锥度的踏面还有一个好处，就是在直线运行时自动对中。车辆运行轨迹实际上是蛇行运动，由于车轮左右摆动，接触直径不断变化，采用有锥度踏面起到了自动对中的作用。
转向架如何适应高速运行?
随着速度的提高出现问题了，车辆的蛇行运动会出现失稳现象，一旦失稳，车轮将猛烈冲击钢轨，甚至造成脱轨翻车，这是铁路安全绝对不能允许的。必须避免出现蛇行运动的失稳现象。
车辆蛇行运动原理示意图
要让动车组高速运行不出现蛇行运动失稳有办法吗？答案是有的。高速转向架通过采用轴箱弹性定位、空气弹簧、轴箱弹簧、各类减振器、弧形车轮踏面等措施，来保证在车辆运行速度范围内不出现蛇行运动失稳情况。
通过优化设计，高速动车组转向架的失稳临界速度可以达到500公里/小时以上。
转向架除了支承车厢运行外，还担负将列车牵引和制动力传递到车轮上的任务。
转向架又分为动车转向架和拖车转向架，动车转向架上装有牵引电机、齿轮箱、轮盘制动等，拖车转向架上装有轴盘制动，高速转向架普遍采用高强度合金钢轻量化构架、空心车轴、铝合金齿轮箱、空气弹簧、减振器等。
归纳起来，转向架主要具有承载、导向、减振、牵引、制动等功能，高速动车组要跑得快离不开转向架这个“飞毛腿”。（西安动车段）
