你到市场可以购买到“无感电阻”是纯电阻。当然这是在一般直流或低频环境使用下的情况。如果在高频、微波的环境，未必就是纯电阻，纯电阻也是相对的。在微波情况下，一根导线可能就分布有电感或电容的。纯电阻也是有条件的。纯电阻电路就是在通电的状态下,只

棱镜量不相等是正常的，双眼的集合能力也是在不断的发生变化的，就像人眼的调节力；即使你用RMH反复测量几次，结果也不一定就完全相等，人眼的双眼视功能方面的测量不像双眼屈光度测量那么精确；建议你用VonGraefe法检测，结果会比较准一些。《工

公变用户变压器的产权属供电企业所有，供电企业无偿为一定区域范围内用户提供电能供给的变压器，并负责维护。专变用户变压器的产权属用户所有，为用户本身提供电能供给的变压器。由用户出资建设，并负责维护。配变是指电力系统中的变压器，它的作用是将高压电

1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成16

一块12Ah的电瓶充满即拔掉插头需要022度电，充电一次，耗电量=121280%130%150%1000=022度电。充电时，电瓶是将电能转化为化学能，转换效率约50%，充满需要耗电150%，放电时，电瓶只能放电80%电量，过放电，会导致

W=UIt 是其中的一个计算电能的公式，其中，W是电能的物理符号，单位是：焦耳（J）；kwh中的W：kwh是电能一个常用单位，即千瓦时，1千瓦时=1度电，而W是物理上功率的单位，即瓦特（W），1KW=1000W。t的单位是s（指时间）。一般

纯电阻电路是指电路中只含有电阻元件的电路。纯电阻电路就是除电源外，只有电阻元件的电路，或有电感和电容元件，但它们对电路的影响可忽略。电压与电流同频且同相位。电阻将从电源获得的能量全部转变成内能，这种电路就叫做纯电阻电路。基本上，只要电能除了

分类:理工学科解析:火力发电厂简称火电厂，是利用煤、石油、天然气或其他燃料的化学能生产电能的工厂。火电厂主要组成部分为:(1)锅炉及附属设备， 确保燃料的化学能转化为热能。(2)汽轮机及附属设备，确保热能变为机械能。

高铁的车厢不是每一节车厢都有发动机的，主发动机是安装在车头上的，由车头牵引，其他的动力是分配在不同的车厢上列车通过滑轨也就是接触网（单臂）取得电力后，经过复杂的控制系统进行分配和变换，源源不断地向全列车输出电能，使电力机车正常运行。高铁的

高铁的动力来源是电力牵引。1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车

高铁靠的是电能驱动列车飞奔的，简单说是牵引变电所给架空接触线（轨道上面的电线）提供电能，高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。拓展资料：架空接触网的末端是牵引变电站，平均每五十千米一座，每个变电站伸出两个供电

高铁是电力驱动的。高铁就是动车组列车，是由一整列车厢，分别包含有带动力的车厢与不带动力的车厢一起，组成的整列车。高铁的动车组动力来源是电力，由动车组内的电机通过驱动车轮运转，带动整列车前进。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车

高铁的动力来源是电力牵引。1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车

这是一篇针对高铁的科普文——铁路机车是个庞大的家族，高铁只是这个大家庭的一个新成员，如果要连篇累牍赘述其他车辆，恐怕这个答案是写不下的，故本文针对高速铁路进行讨论。--------------------------------------

不可以，体积太大了，而且重量超过了规定，铁路总公司的规定如下：每名旅客免费携带品的重量和体积是：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘

“联络线【linking-up road】主要应用在交通运输和电力系统中。在发电厂和电网之间起联接作用的专用导线，也就是说通过它可以将发电厂发出的电能传送到电网当中，也可以将电网上的电能传回到发电厂，因此成为“联络线”。联络线就是，好比1号

高铁是电力驱动的。高铁就是动车组列车，是由一整列车厢，分别包含有带动力的车厢与不带动力的车厢一起，组成的整列车。高铁的动车组动力来源是电力，由动车组内的电机通过驱动车轮运转，带动整列车前进。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车

虽然高铁的运行速度也非常的快，但是它的加速度并不快。高铁的加速过程是比较缓慢的，从动车开始运行的时候开始就会慢慢的加速，由于在加速的过程中加速度不是很快，所以说惯性感觉就不大，人坐在高铁上的时候是感觉不到速度的变化的。等到高铁加速到

时速在三百五十千米每小时的高铁耗电量是9600度，时速二百五十千米每小时的高铁耗电量是4800度，度是中国家庭电量常用单位，电量可以指用电设备所需用电能的数量。电能，是指使用电以各种形式做功的能力。电能既是一种经济、实用、清洁且容易控制和转

g1696高铁停靠站时刻表如下：1、曲靖北：到站时间为11：37，发车时间为11：39。2、富源北：到站时间为11：56，发车时间为11：58。3、盘州：到站时间为12：18，发车时间为12：20。4、关岭：发车时间为12：48，到