空气阻力 汽车平行线行驶时得到的气体相互作用力在行驶方位上的分力，称之为空气阻力。它分成工作压力摩擦阻力和摩擦阻力两一部分。功效在汽车外观设计表面上的反向工作压力的协力在行驶方位上的分力称之为工作压力摩擦阻力。摩擦阻力是因为气体的黏性在车体表面造成的切向力的协力在行驶方位上的分力。
阻力，又称后拽力、空气阻力或流体阻力，是物体在流体中相对运动所产生与运动方向相反的力。阻力的方向和其所在流场的流速方向相反。
一般摩擦力不随速度变化而变化，但阻力会随速度而变化。对于一个在流体中移动的物体，阻力为周围流体对物体施力，在移动方向的反方向上分量的总和。而施力和移动方向垂直的分量一般则视为升力。
一般地讲，动力就是促使物体运动的作用力；阻力就是阻碍物体运动的力。但，摩擦力在任何情况下都是阻力，绝不可能是动力。我已离教多年，以前从没听说过摩擦力是动力。有关这方面的论述请参阅我的网页中的有关章节。现摘录一段，供你参考：
摩擦力的辨别----------力的传递作用和产生阻碍作用是摩擦作用的两个基本功能。
在两物体接触面间的摩擦作用是互为相反的两个作用力。但这两个作用（力）是有区别的，一个是主动的，动力、一个是被动的，阻力；一个是作用力，一个是反作用力；一个不是因正向压力而产生（是因正向压力而传递）、一个是因正向压力而产生。因此，按现阶段对摩擦力的定义，前者不能称作摩擦力。
如图所示：以物体B为研究对象，在动力P的作用下，物体A在重力G的作用下将产生摩擦力Kp；同样，以物体A为研究对象时，惯性力F是引起相对运动的外力（没有惯性力不会引起相对运动）。这时，与之平衡的是由反作用力N引起的摩擦力Kf。若以物体A和物体B为一体来分析，Kp和Kf是一对互为反向的内力。
由上可知，Kp和Kf具有双重含义，它们既是摩擦力，又分别是惯性力F和动力P在界面的反应。但是，在进行摩擦受力分析中，摩擦力只有一个，Kp和Kf不能同时出现在其中某一研究对象中。只能是F、Kf或P、Kp组合。F、P不具备摩擦力性质，不能称其为摩擦力。
不能将摩擦力看作是动力：有人说，放在卡车上的木箱随卡车一起加速运动时，摩擦力是木箱作加速运动的动力。从图中我们可以看出：以物体B为研究对象时，Kp不可能是动力；同样，以物体A为研究对象时，Kf也不能称作是动力。而且，Kf不一定等于P（Kp不一定等于F），它们是截然不同的两种作用力，不能混为一谈。
对滚动力系来讲，静摩擦力即不是阻力，也不是动力。它是稳定瞬心的辅力。有些人用静摩擦力的方向来判别是滚动阻力还是动力的提法更是错误的。静摩擦力的方向与滚动体是受转动作用还是平动作用有关，因此它不是阻力和动力的判别条件。提请注意。
压力位和支撑位是股市里两个重要的技术指标，能够较为清楚地帮助我们掌控纵个股的价格走势，鉴定买卖信号，从而在我们实战交易的时候可以有一个指导。如果有小伙伴没有了解过这个好用的技术指标，接下来的内容可要好好了解了。开始之前，不妨先领一波福利--机构精选的牛股榜单新鲜出炉，走过路过可别错过：绝密机构推荐的牛股名单泄露，限时速领！！！
一、 什么是压力位和支撑位
1、压力位：在股价上涨到某价位附近的时候，股票停止上涨，甚至会出现回落的情况。有暂时阻止或阻止股价继续上升的价位，就是压力位。
2、支撑位：倘若股价跌到了某个价位附近，股价下跌将会停止，并且可能还会上涨。起着阻止股价继续下跌或暂缓股价继续下跌的作用的就是支撑位。
概念很好理解，压力位的意思就是压着尽量不让你涨的位置，能让你在下跌时撑着尽量不下跌的是支撑位，然而确定压力位和支撑位我们该用什么样的方法呢，我认为大家最看重的应该是这些。
二、 压力位和支撑位怎么看
1、均线形成
均线大家应该会很熟悉，行情软件点开之后，除了能清楚看到K线外，数量最多的还要属于K线交织的均线了。这些均线作用可不小呢，这可是投资者投资的关键所在。可以看看这个例子，10日均线指的就是最近10个交易日投资者的平均买入价格，也就表示当股价上涨后跌至10日均线时，就很容易可以形成股价的支撑了，因为近10个交易日投资者的交易成本都在这一处，为了能防止股价击穿自己的成本，很多投资者会通过补仓的方式来应对。相反的，万一下跌后回涨至10日均线附近，就很容易产生压力，由于此成本位置的投资者急着回本减仓的原因。所以我们会发现，当均线周期越长，支撑和压力的作用也会越来越强大，在长期持股的情况下，要么是坚持一直持有者，跌至附近后空头所剩寥寥无几；要不就是长时间套牢，涨至成本价后快速处理。
2、前期高低点形成
当K线的价格涨到前期的高点或跌到前期的低点时，容易引起压力和支撑 ，为何会出现这种现象？因为前期高点存在 ，笼统的说由于大量投资者买入，堆堆积出来的一个阶段性高点，也可以这么说，这位置有非常多的套牢筹码，要是股价涨到这个位置附近的话，那么就出现了非常多的投资者想趁回本出逃，也就形成了抛压。反过来，要是前期低点，那一般情况下都有比较强的支撑，这也是较好理解的，大家想一下好了，会有什么样的投资者敢在恐慌的低点进行介入？投资者这边一定是坚定看好的，所以价格要是跌到了低点附近的时候，相对来说会有一个较强的支撑。
3、多个高点或低点形成的趋势线而造成的压力和支撑
这个怎么理解呢？其实，也是多根K线在持续向上时多次受到拦截时或持续向下时多次受到支撑，将这些受到阻挠和支撑的点连起来，在将来便会演变成压力和支撑。因为当投资者多次在相似位置受到压力时，那么当股价重新回到这个位置的时候，投资者便想着摆脱这个状态，这样的话就特别容易形成压力甚至还会下跌；相反，当跌至多次受到支撑的位置时，投资者就会准备进场，于是就很简单形成支撑甚至上涨。给朋友们看一张图就明白了：
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三、 遇到压力位和支撑位怎么操作
上面的文章讲的还是基于理论的角度，遇到股票的支撑位或者压力位，如何才能操作起来呢考量卖出还是买入，不妨从遇到压力和支撑的时候就开始，但是，也不是让大家一次性全部买入，反而弄巧成拙，当个股的股价突破压力后，那么压力就变支撑了。同样当个股的股价跌破之后，那支撑就变压力了，这是一个不可确定的风险对我们而言，这要怎么办呢？其实可以分批介入，例如我们眼睁睁看到股价即将跌至支撑位时，我们可以先布局一部分的观察仓，如若很倒霉跌穿了，我们实时离场，防止我们产生更多的亏损，如果支撑得住，而且开展了反弹，我们可以进行下一步布局。虽然第二次的布局让我们的成本变高了，不过我们得弄明白一件事，虽然我们失去了关于它的部分收益，但我们却换得了较高的确定性，以投资来说，当然更重要的是确定性，大家能明白吧！其外，方法不一样就有不一样的细节要处理，比如：
1、均线形成的压力和支撑操作细节
并不是每根均线都能够指导我们的交易，每只个股，都有自己特定的脾气，也就是大家口中的股性，所以有关均线方面每只个股适用的可能都不一样，例如下面这只个股，每次回调至蓝色线意味着支撑形成，那么这条蓝色线条就是120日线。
接下来，我们看看这只个股，在每次回踩至60日线后，也就形成了支撑。
所以每只个股，都会有其对应的均线形成支撑和压力，大家在实战的时候对具体个股进行具体分析，就能找到适宜的压力和支撑的均线。
2、多个高点或低点形成的趋势线而造成的压力和支撑细节
从这张图可发现，买点和卖点分别只是第三个支撑点和第三个阻力点，因此阻力和支撑需要前面两个点进行确定，除非，说在这张图前面依然有其他的支撑阻力点进行确认，那就符合。
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应答时间：2021-09-26，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请
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