老一代波音B737＜A320=新一代B737
老一代B737包括B737-100/200/300/400/500是在上世纪60年代设计制造的，无论是舒适性好使经济性都比较差劲……
而A320是上世纪80年代初期设计制造的，突出安全性与舒适性。所以飞行品质非常高，而且还是世界上第一款采用电传操控（Fly by wire）的飞机。
新一代B737包括B737-600/700/800/900，是上世纪90年代由老一代B737改装而成的。突出经济型，改良了飞行品质，重新装修了内饰。
所以说要比较A320与B737的话是要看是新一代还是老一代B737的。你乘坐的B733是属于老一代的B737，首先采用的CFM-56-3发动机的噪音就极大（上次坐我都快被逼疯了……）而且由于飞机没有优化翼型，整体感觉飞行姿态变化非常大，很不舒服。
而上次从芝加哥飞华盛顿时做的B738就非常好了，采用的CFM-56-6发动机噪音很小，很平稳也很舒适。飞行品质也很好。
至于安全我不想多说什么。但凡能通过FAA的认证的飞机都非常安全。世界上大部分的空难都是人为造成的。如果维护得当的话空难是可以避免的。日本到现在只有1次空难，还是由于波音公司维护时少装了一排铆钉造成的。纵然B737的坠毁数量多，但是坠毁的比例和A320基本持平，因为B737的数量要比A320的数量多出一大截！
我补充一句，对于楼上的朋友说的A320更挤这不一定。飞机内部是航空公司自己定的。你要做廉价航空公司，向春秋航空，肯定挤，但要像比较高等的航空公司，飞机的座椅间距会被人工地调大，以增加舒适性
问题一：空客飞机安全还是波音飞机安全？ 空客好开更智能先进，波音一般比较费力，当然777也是电传控制，747和737是普通钢索，有点落伍。
问题二：空客和波音哪个好？ 空中客车稍微好一点，比较广泛。不过，空中客车的320客机，首次飞行就以灾难告终。空中客车的材料和科技都比波音公司好。波音公司和空中客车，现在是死对头，波音737老是发生事故，所以安全性能比较的话当然是空中客车领先。空中客车有世界上最大客机的生产权。波音公司可能比空中客车广泛，这还不是因为那种经常发生事故的737客机，737客机是波音公司的生命线之一，还有一条生命线是747。空客的优势是那种全自动技术，波音的优势是发生事故以后的调查，波音公司的客机出事以后，针对某一个系统的调查是很快的。
问题三：空客320 和波音 737 哪一个更加安全 这个么其实安全性是一样的，因为都是按照标准制造的，但是！有些问题不能单用理论就是能解决的，比如新型号的飞机一般要比旧型号的安全标准要求更高，但是反过来旧型号的飞机他的使用制造经验也很丰富，这就让人们更好的了解了旧型号飞机的弊端，隐患，注意事项等等，这样事故几率有时候反而更低，但是话又回来了，新型号飞机出厂时间短在结构寿命上和藏有设计缺陷上比旧型号的飞机有优势不是麽，再绕一次，体积大航程远的客机飞起来比较稳定一般不用太频繁的起落加油所以相对安全性高一些，所以说理论是理论实际是实际，真要总结讲的话就是，从客机角度讲，那种旧型号的量产很多的但是出厂日期又比较晚的型号的客机一般来说是最安全的，但依然不是绝对，因为客机事故比较少规律性低，总结起来很难。不过其实你不用钻入牛角尖，因为客机出了事故，其原因只有很少是单纯的因为客机本身的原因造成的，绝大多数是因为人为原因或者附带了客机本身的原因才会出事故，所以你真的在乎安全，还不如多关注一下机长的资历，航空公司的运营规模实力口碑，对客机的运营安全标准高低，客机的维护保养的状态，起飞前飞机上有 的可能性，甚至是你要走的航线所经过的国家是否有什么恶劣天气或者战争，争端之类的，这些才是保证客机安全性的主要原因，所以不要太在意客机的型号！
问题四：波音好还是空客好 可以分几个方面说这个问题
第一
飞机制造技术的手段及采用的飞行控制有区别
波音
相信机械传动，
不惜结构复杂为节约重量，
大量采用各种小零部件铆接组成整体受力件，
因需检查连接件的状况，故维修保养周期短
发展方向为减轻重量而节能
空客
大量采用电传动和计算机，
以机械传动为应急传动，结构简单，
大量采用整体件，维修保养周期长。
发展方自动化舒适 性高，增大载减少维修停厂时间和费用以增大收入。
第二，应急与安全
波音
更多的考虑飞机无法着陆后怎么办
空客
更多的考虑怎样让飞机安全着陆
第3
环境与舒适
波音
经济精炼，更像日本车
空客
朴实舒适，更像德国车
总结
要买飞机买波音
要坐飞机座空客
要开飞机
如果英语和计算机好开空客
如果英语和计算机不好开波音
要修飞机
不修空客的电传系统太复杂
不修波因的结构太零碎
问题五：空客机和波音机有什么区别吗？那个比较安全 区别很多,简单说:从驾驶角度来说,空客飞机的特点是运用的新技术较多,界面较友好波音的飞机比较朴实不花哨从维修角度来说,空飞机客的小毛病比较多,而波音的飞机比较皮实如果从安全角度来说的话,那要看具体的机型而论了,就像波音777飞机就是目前安全系数较高的飞机,自投入运行以来从未发生过人员死亡事故而空客的A340,A320系列飞机的安全成绩也不错我国使用较多的是波音737NG和空客320系列飞机,应该说安全方面都还不错
我觉得航空公司东航,南航都很好
问题六：空客和波音哪个更好？ 绝对是空客好的，这你放心好了，你去看一看美国做的空难日纪录片，90％以上都是波音，737、747、767都有发生事故的，而目前世界上空客和波音的比例也差不多，其实飞机和车的道理是一样的，日本车轻，所以跑快了车发票，欧美车重，稳定，空客就是稳定型，波音属于日本车的那种类型，而且空客拥有生产世界最大的客机的能力，A380一次能拉七八百人，这绝对是世界性的突破！
问题七：空客和波音哪个好？ 补充:
波音707
波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
波音717
波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。
波音727
波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。是世界上首款投入商业运营的三发喷气民航飞机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机。[
波音737
波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族，波音737系列的所有机型已获得6000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音747
波音747飞机是波音公司生产的四发远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。1990年5月起，除747-400型外，其他型号均已停产。
波音757
波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证，投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。
波音767
波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有实现，随后在经过方案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划，同年7月，获得美国联合航空公司30架767的确认订单后，开始全面设计研制工作，联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。
波音777
波音777是美国波音公司研制生产的双发宽体客机。1990年10月29日正式启动研制计划动，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
波音787
波音787梦想飞机（Dreamliner）是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后>>
问题八：波音737和空客320哪个好 小包子说：“波音737平稳一些 可以手动 空客320全自动 没有波音737成熟 攻 我刚才打麻将去了，才回来。”
问题九：空客和波音哪个更安全 小包子说：“波音737平稳一些 可以手动 空客320全自动 没有波音737成熟 我刚才打麻将去了，才回来。”
问题十：如何快速识别波音，空客飞机，波音飞机和空客哪个好 波音机更有上世纪军用机的风格，机头很尖。而空客更具有现代感。最方便的区分方法是：看驾驶室玻璃，空客的驾驶室最后一块玻璃底是平的，波音是斜的。或者看机翼上的小翼，波音机的小翼是向上翘的，而空客上下都有。还有一个：看机尾，空客机，翘屁屁；波音机，耸屁屁。这个尤其是在波音777上能看出来。看它门的门 BOEING是直接从里面翻过来，而空客是象客车自动门那样滑过去。（一览航空航天英才网）
不一定。给你一些资料。 波音737系列简介： 波音737系列 波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-200在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有－300/400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。传统型B737在2000年停止生产。官方公布传统型波音737共生产了3132架。 20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已交付1900架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。2005年12月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。 传统型波音737系列介绍： B737-100： 为基本型，装两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发动机,仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用,典型全经济舱布局载客100人。目前该型号飞机已全部退出商业运营。 B737-200： 为100型的加长型；在-100的机身上加长18米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飞，同年12月交付美国联合航空使用，至1988年8月停产B737-200各型号（含19架军用型T-43）共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。载客115～130名。 B737-200型号还可细分为: B737-200：基本型,最初生产的型号； B737-200Adv：先进型，200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，共生产865架; B737-200C/QC:客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。 B737-200远程型，总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。 1988年8月8日，最后一架出厂的B737-200（注册号B-2524）交付给中国厦门航空公司。 厦门航空波音737-200ADV 目前，约有500架B737-200还在运营中，部分飞机加装了降低噪音设备，可以满足新的噪音管制要求。 B737-300/400/500系列： 波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三种型号，波音公司在1981年3月宣布开始研制第二代737的基本型号B737-300，启动用户是美国合众国航空（US Airways）和西南航空，与早期100/200型相比，最大的差别是装备CFM56-3涡扇发动机，可降低燃油消耗、降低噪音，与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，具体型号有： B737-300：为标准型，机身比200型加长264米（机翼前机身加长112米，机翼后机身加长152米，共加长264米），标准布局载客128人，高密度布局（30英寸间隔）载客149人，该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付合众国航空使用。 美国西南航空波音737-300 B737-400：在300型的基础上再加长305米（机翼前机身加长183米，机翼后机身加长122米，两段机身共加长305米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。标准两舱布局载客146人，全经济舱159人，高密度布局载客188人，在收到美国皮特蒙德航空（Piedmont AL）25架的订单后开始生产，1988年2月23日首飞，10月交付使用。 B737-500：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座到150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短67米，标准两舱布局载客量108人，高密度布局（30英寸间隔）载客132人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。 目前波音737-300/400/500型已停止生产，共计生产1988架。 新一代B737NG(Next-Generation)系列介绍： 在波音737-300/400/500型受用户青睐的可靠、简单以及运营成本低的基础上，波音公司在737-500推出后不久就宣布开始研制新一代波音737，最初型号定为B737X,在传统型737基础上对机翼进行重新设计，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，使航程加大，巡航速度提高到0785马赫（848公里/小时），可与竞争对手空中客车A320同样具备了横跨美国大陆的飞行能力，采用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术，新一代737系列分-600/700/800/900型四个基本型号，其中B737-600/700/800对应于传统型B737-300/400/500,700型为标准型，800型为700型的加长，600型为700型的缩短。而B737-900是在-800基础上进一步加长机身，为更好的与空中客车A321竞争而研制的新型号。 2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，最初作为B737-800机型的选装项目，目前，这一先进技术已应用到波音737全系列。 这种约24米高的融合型翼梢小翼可以使飞机的航程更远、增加有效载荷、降低油耗，2001年5月，首架带有翼梢小翼的737－800飞机在德国的哈帕克·劳埃德航空公司投入运营。具体型号有： B737-700：标准型，可以载客126～149名，1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空使用。 B737-800：700型的加长型，可以载客162～189名，1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克·劳埃德航空公司（Hapag Lloyd）使用。 B737-600：700型的缩短型，可以载客110～132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。 波音737-700驾驶舱 B737-900： 同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。在800型的基础上加长26米，机身长达到421米。可以载客177～189名。于2000年8月3日首飞成功，已于2001年5月交付给美国阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）。 美国阿拉斯加航空波音737-900 B737-900ER： 2005年7月18日，在与印尼狮航(Lion Air)达成60架737-900ER的销售协议之后，波音公司正式启动了737-900ER(延程型)项目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由于增加了一对紧急出口门和一个平的后增压隔舱，可多搭载26名乘客，在单级客舱高密度布局下最大载客量增至215人。 737-900ER采用加固的机翼、一个双位尾撬、对前缘和后缘襟翼系统进行改进，以及可选装融合型翼稍小翼和辅助油箱，这些使737-900ER的起飞重量更大，航程延至5900公里，与737-800的航程相当。 预计2007年上半年开始交付。 B737-700ER: 波音737系列最新的成员，在获得全日空两架订单后，在2006年1月31日正式启动该项目，B737-700ER是在BBJ（Boeing BusinessJet)的基础上研制的普通客运型。 BBJ（Boeing Business Jets）公务机系列介绍： 1996年7月,为满足市场需求，制造较大、更完善、航程超过6000海里的公务机。波音公司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ（Boeing Business Jets）计划。 以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置仍选用GE公司制造的CFM56-7系列发动机。BBJ系列的内部空间为一般远程公务机的3倍，但价格却只与其相近。 主要型号： BBJ：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强,加装融合型翼梢小翼，航程加大,可达11480公里,并于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOPS（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞航线。 BBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700为原型的BBJ，长度增加585米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划，2001年3月开始交付使用。 BBJ2公务机 波音737-300/700基本数据： 波音737-300： 波音737-300三视图 B737-300的基本技术参数： 翼展：289米 机长:334米 经济布局载客:149人 货舱容积：302立方米 最大商载:16吨 最大油箱容量：20105升 最大起飞总重:62吨 最大载重航程:2993公里 最大燃油航程:4175公里 动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅） 波音737-700： 波音737-700三视图 B737-700的基本技术参数： 翼展：343米 机长:336米 标准座舱布局载客:149人 货舱容积：273立方米 最大起飞总重:70吨 最大油箱容量：26035升 最大燃油航程:6038公里 动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅） 波音737系列在中国： 1983年，中国内地民航开始引进波音737，截止2006年3月底我国内地正在运营的民航客机中，波音737系列占了很大的比例，总数已超过370架。2005年11月，中国民航还与波音公司签下了购买150架新一代737飞机的框架协议。 中国香港澳门地区航空公司没有波音737； 中国台湾地区民航方面在1976年远东航空公司和中华航空公司开始引进波音737投入运营，目前仅中华航空公司及其关联企业华信航空公司共拥有14架波音737-800型。 厦门航空波音737-800(WL) 中国内地民航正在运营的各型号总数及拥有者如下： (资料截止2006年3月底) 300型共131架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空 、山东航空、深圳航空 300QC型（快速改装）、300F型共12架：中国邮政航空、扬子江快运 400型共10架： 海南航空 500型共13架：中国南方航空 厦门航空 600型共6架：中国国际航空 700型共96架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、中国联合航空、海南航空、厦门航空、上海航空 、深圳航空、山东航空 800型共98架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、上海航空、深圳航空、山东航空、奥凯航空 900型共6架：奥凯航空、深圳航空 涉及波音737的重大安全事件： 1986年8月22日，远东航空公司一架波音737-200（注册号B-2603）执行台北中正--高雄航班，起飞后不久飞机失压空中解体，事后调查解体原因为机体有严重腐蚀，导致机身蒙皮破裂而解体失事。 1986年2月16日，中华航空公司一架波音737-200（注册号B-1870）执行台北松山--马公航班，降落马公机场时由于起落架问题飞机复飞，复飞过程中机组操作不当，飞机坠海失事； 1989年10月26日，中华航空公司一架波音737-200（注册号B-180）执行台北中正--花莲航班，由于机组使用错误的爬升程序，导致飞机起飞后转错方向，撞山失事； 1990年10月2日，厦门航空公司一架波音737-200（注册号B-2510）在执行厦门--广州航班任务途中遭遇劫机，在强行降落广州机场过程中，机长与劫机犯在驾驶舱里搏斗，导致飞机失控冲入停机坪，撞上两架飞机后解体； 1992年11月24日，中国南方航空公司一架波音737-300 （注册号B-2523）执行广州--桂林航班，在向桂林机场正常进近过程中，由于自动油门故障，机组未及时发现且采取了错误的修正措施，导致飞机滚转，失控撞山失事； 1997年5月8日，中国南方航空公司一架波音737-300 （注册号B-2925）执行重庆--深圳航班，在恶劣天气状况下,机组违反规定强行着陆,飞机大速度俯冲接地飞机解体； 1999年6月9日，中国南方航空公司一架波音737-300 （注册号B-2525）执行广州--湛江航班，在大雨天气下降落湛江过程中，由于机组调错气压基准，导致飞机接地过晚并发生重着陆，飞机最终偏出跑道，起落架折断，飞机报废； 2003年3月12日，厦门航空公司一架波音737-200（注册号B-2516）准备执行宁波--武汉航班，由于地面人员操作不当，导致牵引车与飞机机头相撞，飞机报废； 空中客车320系列简介： 空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级运输机。空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目，1987年2月22日首飞，1988年3月开始投入商业运营。 空中客车320系列在设计中采用“以新制胜”的方针，大胆采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。同时采用侧置的操纵杆代替传统驾驶盘。机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。A320系列是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准。 空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性，深受用户的欢迎。 A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民机市场中的地位，1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。 空中客车320系列主要型号： A320：空中客车320系列的基本型号，1982年3月正式启动研制计划，可选装CFM56-5或V2500两种发动机，1987年2月22日首飞，1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。具体型号有： A320-100：只生产21架，只有机翼油箱，航程短，有效载重量较少。 A320-200：远程型，为生产线上第22架之后的产品，与100型的区别是采用中央翼油箱，配备翼尖小翼，增加了有效载重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。 空中客车320的驾驶舱 A321： A320的加长型，与A320相比，机身加长693米，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长和改进，于1989年5月启动该项目，1993年3月11日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。A321是空中客车公司第一个完全通过商业筹资完成的项目，也是第一种在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装的空客飞机。具体型号有： A321-100：基本型，存在航程短的不足。 A321-200：加大航程型，1995年4月启动该项目，克服-100型航程短的不足，在后货舱增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飞总重。具备 横跨美国大陆的飞行能力。 港龙航空A321-200 A319： A320缩短型，在开发阶段时型号为“A320M7”（minus seven fuselage frames减去7个机身隔框)，与A320相比，机身短373米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。由于与空客公司股东的BAE146NRA、FK100等支线客机有冲突，一度推迟研制计划，该项目最终在1993年6月启动，1995年8月25日首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。A319与A321相同，在德国汉堡空客工厂进行最后组装。主要型号有： A319-100：基本型 A319CJ：公务机型,型号又称为ACJ(airbus corporate jet)，客舱内部空间按公务机进行装饰，其它与A319基本型差别很小，在货舱格间附加油箱，航程可达到12000公里。此型号去掉附加油箱后即可以改装成一架标准的A319客机。 A319LR：商务机型, 主要在国际航线上提供高级商务服务。A319LR和A319CJ相比机身油箱由6个减小到4个。航程达8300公里。 英国航空A319-100 A318： 是A320家族里面最小的成员。项目起源于AE31X计划，在1993年1997年5月15日中国航空工业总公司(AVIC)和空中客车亚洲公司(AIA)签署AE31X支线客机项目合作协仪，新加坡、韩国方面也参与到该计划，由于在技术转让以及工作分工上出现重大分歧，1998年9月空客宣布终止AE31X项目。 1999年4月26日，空客决定独立开发A318项目，A318在开发阶段时型号为“A319M5”（minus five fuselage frames减去5个机身隔框)，在研制期间A由于遭遇“911”事件，同时A318最初选用的普惠(Pratt & Whitney)PW6000涡轮风扇发动机问题，导致研制计划不断推迟，这也直接影响到它的销售，包括中国国际航空公司在内的多家客户取消订单。 直到2002年1月15日第一架A318首飞, A318目前也可选装CFM56-5发动机。A318在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装。 空中客车318 空中客车320系列在中国: 1995年，四川航空率先引进空客320客机，截止2006年3月底，中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机213架（不含湿租运营）。 在2005年12月5日，中国民航签署了订购150架A320系列飞机的框架协议。 目前运营中的A320系列所属航空公司及架次如下: 春秋航空空客320 A320-200共120架：中国东方航空63架、中国南方航空35架、四川航空12架、中国国际航空5架、春秋航空3架、深圳航空和鹰联航空各1架； A321系列共19架： 中国南方航空10架、中国东方航空4架、四川航空5架； A319共74架:中国国际航空24架、中国南方航空22架、中国东方航空11架、海南航空和四川航空各6架、鹰联航空3架、深圳航空2架； 此外，中国香港地区的港龙航空公司运营着17架A320系列，其中11架A320，6架A321； 中国澳门地区的澳门航空公司运营着13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319； 中国台湾地区的复兴航空公司运营着8架A320系列，其中3架A320，5架A321；
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