目前中国品牌中，越来越多的传统车企开始向新能源领域发展，比如长安、北汽等都成立了自己的新能源品牌。和长安一样，北汽更早有了自己的新能源车，但都是简单粗暴的油改电，产品体验比较差。
要想与主流新能源品牌竞争，就必须推出全新的车型，树立全新的形象，否则很难得到消费者的认可。基于这一背景，BAIC成立了专注于新能源汽车的品牌极狐。
列出了修改后的Alpha S和Alpha T。
目前极限福克斯只有Alpha S和Alpha T两款车型，前者定位为中型车，后者定位为中型SUV。新款车型最吸引消费者的地方是入门级车型价格下调了2.35万元，配置不变，增加了一些选装项目。让消费者享受到实惠的同时，也有了更灵活的选择。此外，两款车型都扩展了产品线，Alpha S从3款增加到5款，Alpha T从4款增加到5款。具体价格信息如下。
针对阿尔法S 525S和阿尔法T 480S两款新车，极速福克斯提供了舒适套装和悦人套装两种超值定制套件，提升豪华感和科技感，包括NAPPA真皮方向盘、真皮座椅、前后座椅通风、后排座椅加热等选装包，售价仅8900元起。
这些可选项目，8900的总价就更实惠了。甚至很多十几万的车型都需要几万的价格。尤其是主副驾的通风座椅和后排的加热座椅，简直就是夏天冬天的神器。
另一辆电车的重点也有所提高。在三个功率级别上，电机输出功率由原来的160kW升级到175kW，最大扭矩360N·m，加速更快，驾驶体验进一步优化。电池组也升级为183.3Wh/kg的高能量密度电池组，数据远高于160Wh/kg的行业平均水平，带来的直接好处是减重和增加续航。阿尔法T 480S可以提供480公里长的真正电池寿命，而阿尔法S 525S可以达到525公里。
以上是极速福克斯的价格和硬件水平的变化，那么这两款车值得买吗？
北极狐值得买吗？
很多购买新能源汽车的消费者对新能源汽车没有具体的概念，也没有判断好坏的标准。
简单来说，新能源车主要看平台和三电系统。极狐采用了全新的纯电动平台，在空、强度、操控性方面都有不错的表现。虽然不是基于后置电机的纯电动平台，但经过麦格纳的工程师团队调试，依然有着出色的驾驶感受。大部分消费者对电动车的前置或后置电机并不关心或没有概念，不能总是用驾驶爱好者的思维去对待。
Erffa的续航里程与同类型的SL03、海豹突击队、P7几乎处于同一水平。但阿尔法采用的CATL电芯技术和高效热管理系统，使得两款车搭载的电池在低温下具有较高的能量保持率。即使在-7℃的环境温度下，整车能量保持率也在91%以上，有效保证了冬季续航能力。虽然续航里程没有明显优势，但至少保证了冬天续航不会下降太多。
在这一点上，很多消费者还是不知道如何选择。下面从使用偏好和场景来解释一下。如果你追求大空的空间，但对动力和驾驶体验没有那么高的要求，选择中低配的阿尔法s就足够了，如果对驾驶体验有更高的要求，海豹和P7更合适。
至于兼顾动力的华为HI版，客观上不推荐。尤其是阿尔法S的价格已经到了40万的水平，这样的价格区间可以和同级别的智能机L7媲美，智能机L7在各个级别应该都比较好。如果降低一个级别，蔚来ET5、小鹏P7、比亚迪的高性能密封件也是非常不错的选择。因为功率、配置、续航都在一个级别，所以价格便宜很多。别忘了哪吒S，同级别产品不到20万起，硬件水平更胜一筹。
如果是阿尔法T的水平，零跑C11更划算。所以极狐的两个型号都面临着相当大的竞争压力，因为产品和价格都不突出。
综上所述，极限福克斯两款机型的推荐产品都是中低配机型，因为产品本身不足以支撑高配机型的价格。
极速福克斯作为北汽集团的新能源品牌，在影响力上不如很多竞争对手。同时价格区间跨度太大，尤其是Alpha S的价格跨度达到了20万，从20万出头到40万出头，基本上是一个跨级别的价格。所以更建议消费者选择中低配车型，顶配车型没有达到想要的高度。如果预算只是在20万元的前期，对于空之间的刚需消费者来说，阿尔法S是一个比较合适的选择。
