不会再有四缸了，日产正式推出奇骏 e-POWER 车型

正如之前预测的那样，我们没有等到新一代四缸琦君，而是e-POWER。

齐e-POWER分为前驱和四驱版。

海外售价15.6万。

两天前，日产正式在海外发布了新一代琦君的e-POWER车型。新车有两个版本，分别是e-POWER的前轮车型和e-4ORCE的四驱车型。前驱在海外的售价约为15.6万至23.69万人民币，四驱版售价约为17万至24万人民币。预计今年下半年完成国产化并在国内上市。

新一代琦君的e-POWER在外观上变化不大，基本保持了现款车型的设计风格，最大的变化集中在动力部分。其中，海外版四驱车型将提供七座车型。不知道国产后会不会保留。

日产第二代e-POWER

新车搭载日产第二代e-POWER。我们之前讲过e-POWER的工作原理。看起来很像增程动力，但是因为不能从外部充电，只能靠发动机提供动力，汽车动力全部靠电机驱动。这样做的好处是车主的用车习惯不需要改变，发动机切换功能后只需要运行在最经济的区间，就可以最大限度的节省燃油，减少震动。

日产表示，日产的e-POWER最大的优势在于，与传统的混合动力和增程式动力相比，其制造成本更低，更容易被消费者接受。

具体到动力部分，新车采用VC-TURBO可变压缩比三缸发动机，为电池充电或直接为电机供电。论最终功率输出，e-POWER(前驱)最大功率150kW，330n·m；e-4ORCE(四驱)的最大功率，前置为150kW和330N·m，后置电机为100kW和195N·m。

随着琦君e-POWER的推出，四缸燃油版的新琦君肯定不会再出现了。目前日产的产品战略已经相当清晰。低端入门保持自然吸气，中高端车型全部转换增加e动力，最终完成所有燃油动力车型的动力切换。同时全力确保纯电动汽车的投放布局，加快产品的创新和更新换代。

写在最后

目前日系三大主流厂商都在加速新能源动力汽车的RD和销售，但从进度来看，还是不如国产厂商有效率，也比不上现在的新势力。今年对于正在吃燃油车红利的传统车企来说很关键，在新能源市场上画不出自己的底盘。之后，恐怕以后就没什么机会了。