近日，有车主向媒体反映，其购买的车辆与官方宣传的续航里程不符，达不到宣传水平。他要求退车，被4s店拒绝。这到底是怎么回事？
据车主介绍，6月30日，他在Xi安中盛包惠4S店花30.49万买了一辆宝马纯电动车i3，车价30.49万。7月3日提车，提车当天发现续航不足500km。工作人员解释说，因为是前一天充的，回去充值很正常。“但后来我自己给车充了电，充满电也只开了396公里。对此，我找到我的4s店，要求退车。但是4s店工作人员说:不退不能退车。对此，车主表示不能接受，因为在购车过程中，官方一直宣传该车续航526公里，实际续航却相差甚远。
针对车主反映的情况，Xi安中升汇宝汽4s店市场部经理回应媒体称:车主7月3日提车后，7月7日到店显示的续航里程与官方宣传不符。然后，我们为客户安排了详细的验车和电池检测，结果正常。同时，这位经理还指出，里程与车辆的使用情况、路况、驾驶习惯等有关。当车辆启动时，续航里程会改变。满电显示只显示车辆静止，但是在车辆之前已经记录了能耗记录。根据能耗记录，显示的续航里程因人而异。
7月7日，经车主同意，店家也对车辆进行了重置。重置后无行驶记录，满电显示507公里。“让客户回去再试，但是第二天客户要求还车。我们其实想和客户一起做实际里程测试，但是车主不同意。目前我们还在持续沟通中。”此外，其还表示，由于车辆无故障，符合三包条件，公司才能退换。现在只能以高于市价的价格回购。毕竟是从一手换到二手，正常损坏还得扣。目前客户只能等三天给出护理方案，还在讨论中。
针对这一事件，也引发了网友的热议。有网友表示:电车普遍打折，冬天打折会更多。夏天75折已经很不错了。也有网友表示:有没有可能在不冷不热不堵车不开空降低负荷等理性状态下达到宣传的续航能力？电动车这种续航不是很正常吗？甚至良心。此外，有网友指出:宝马的手表显示动态续航的逻辑与燃油车显示的剩余里程一致，实际续航时间普遍比手表显示的多。
随着新能源汽车的快速发展，续航里程长的新能源汽车越来越受到消费者的青睐，但其不稳定因素也让消费者十分苦恼，尤其是在冬季，新能源汽车续航里程急剧下降，车主的不满情绪不断涌现。据了解，目前中国电动车企业宣传的续航时间可分为“60km/h等速续航”和“NEDC综合续航”。所谓60km/h等速巡航，就是以60km/h的速度行驶，避免了高速耗电、爬坡和频繁加减速，因此可以达到最长的续航表现。但在实际用车场景中完全无法实现，也没有人有任何参考意义。
NEDC，又称“工况法”，理论上包括四个市区循环和一个郊区循环，市区循环最高车速50km/h，郊区循环最高车速120km/h。测试包括很多加减速过程，是目前公认的具有参考意义的跑步方法。以蔚来ES8为例，官方宣称最大续航里程500km，这是60km/h等速巡航的结果，而工况续航里程下降到355km，相差145km。综合各种因素，实际续航超过300 km。
所以消费者在购买电动车时也要注意，不要被厂家宣传的五六百公里误导。明智的做法是结合综合工况下的续航里程值作为选购的参考。对于这类事件，也有业内人士表示:目前车企普遍公布纯电动汽车的续航里程，是基于城市道路和郊区道路的综合考虑，是一种续航里程不变的理想化工况，往往与现实相差甚远。很多车企在宣传中，都突出了理论上可以达到但实际上很难达到的“最大续航里程”。
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