据财联社报道，大众中国首席执行官斯蒂芬·沃伦斯坦(Stephan Wollenstein日重申:“从客户价值的角度来看，增程式混合动力是一种过渡技术，大众集团不会追求这种技术。”需要注意的是，冯用了“过渡”这个词，而不是“淘汰”，这说明他对这项技术还是有一定认可的。
这并不是冯第一次公开diss增程式电动车。早在2020年9月，冯在成都举行的一次SUV产品试驾会上，就表达了对增程式电动车的看法:增程式电动车可能没有想象中的环保。从整个国家和地球的角度来看，通过燃烧化石燃料为汽车动力系统发电是一个“坏方案”。与此同时，奥迪(中国)有限公司RD部门的负责人魏德曼表示，延长计划是一项过时的技术，几乎没有发展潜力。
2020年8月，理想用户日李想直接骂他:“我先说难听的话，TMD，一堆技术臭的人天天冲我们bb。什么增程电动是落后技术？请问，他们有没有想出什么他妈的技术？对，让一群没有用户思维，完全不关心用户的人天天研究技术路线。什么TM技术路线？废话！”后来李想忍无可忍，在朋友圈写道:“为什么100多年前的技术路线会成为今天技术的道德制高点？国内几家三流汽车公司的RD人员建议你多听听用户的需求，多做实事，多体验产品。都是正经工作的人，不收小黑钱没完没了的去知乎和微博黑李一和增程电动技术。欢迎来到你们的座位。我甚至比海军更鄙视你。”
要知道，2020年，只有李一个人用增程式推广电动车。冯虽然没有明说，但还是被解读为一种讽刺的理想，自然而然地，他和李湘结下了“仇人”。2021年12月，李想在微博上发表了一篇文章，很简单，只有八个字:“谢谢鼓励，继续努力”。图为李ONE与大众中大型SUV销量对比。数据显示，2019年12月，首月在李ONE的保额仅为1011，而途乐+途锐的总保额为13173；2020年9月，李ONE的保额增至3830，而途锐+途安的总保额为9304。当时大众高端表示“延保方案是最坏的方案”；2021年11月大众在华中地区的大型SUV包括途乐、蓝鲸、ID.6 X、ID.6crozz五款车型，11月累计投保12445，比李ONE的13438少。至此，李想终于用数据解释了“加程序并不是最坏的方案”，顺利“复仇”。
最近业内有一个关于延期程序是否属于落后技术的激烈讨论。7月6日，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博中表示，“目前来看，充电桩的完善和普及还需要时间，增程车型是目前最适合的新能源车型”。同时，余承东也对增程混动系统大加赞赏，并感谢“李想在探索增程模式上所做的努力和贡献”，而李想则转发微博，在微博上送出自己的“爱”。
当晚，长城威品牌CEO李瑞峰在微博上发帖称“打铁还需自身硬，增加节目和混音技术落后是行业共识。嘴巴再大，也不能大言不惭。”随后，李瑞峰又发微博，称“延长节目落后，隔行如隔山，不要把随性当个性”，“延长节目闷声发大财就好了，何必多嘴说”。
扩展程序是不是一种落后的技术？答案是肯定的。100年前，世界上第一辆纯电动汽车Lohner-Porsche诞生。因为续航里程太短，不实用。为了解决里程焦虑，保时捷的创始人费迪南德·保时捷安装了内燃机发电。这是世界上第一款系列汽油发动机混合动力汽车，也是最早的增程式电动汽车。所以，如果说增程式电动车是新技术，那就不能说了。
增程式电动汽车是当今一项很好的技术。但在当时的汽车工业时期，随着石油的发展和内燃机技术的提高，1920年后电动车逐渐失去优势，被内燃机驱动的汽车所取代。燃油车已经到了巅峰的今天，但是空气体污染和能源枯竭已经迫在眉睫。于是，停滞了半个世纪的电动车再次被投放市场。遗憾的是，经历了一百多年的历史，电动汽车的电池技术一直未能取得质的进步，续航里程再次制约了电动汽车的发展。这时，100多年前的扩展程序技术又被搬上了舞台。
2007年的北美车展上，雪佛兰沃蓝达概念车亮相，这预示着100多年后，增程式电动车将重新回到人们的视线。通过独创的Voltec电驱动技术，Volt将其T型16kWh锂离子电池在标准220V普通家用电源上充电，纯电驱动可行驶80km，满足日常驾驶需求。在动力不足的情况下，发动机带动发电机产生电能供给电动机。在35L油箱容积的情况下，Vlot可以增加490km左右的里程。这个原理和费迪南德保时捷的增程电动车原理基本一致。后来包括宝马、奥迪、别克等品牌相继推出增程式电动车。但是增程还是一个烧燃油的技术，比一些燃油车的油耗还要高。以李一中为例。搭载1.2L三缸发动机。这台发动机不直接驱动车轮，而是直接驱动发电机给电池充电。其百公里油耗为8.0L
从国家战略和汽车产业发展的角度，国家已经明确将增程式电动汽车归入新能源汽车领域，而PHEV仍属于燃油汽车范畴，这也为增程式电动汽车的发展带来了新的机遇。另外，从销量来看，李ONE作为增程式电动车，无论是中大型SUV还是新动力产品，都是名列前茅的。也就是说，增程式电动车可能是一种落后的技术，但它并不是一个糟糕的方案。除了李之外，汽车、Selys等厂商也相继发布了新的增程式电动车，这在一定程度上也是对这一技术的认可。
从技术本身来看，无论是长城柠檬DHT，吉利雷神Hi X，还是比亚迪DM-i，其复杂度都远远高于理想，赛勒斯用的加长程序混动。在工作原理上，增程式混动是串联式混动。在所有工况下，电机驱动汽车，发动机的作用只是充电宝。有业内人士认为，油电转换效率低，中间会有较大的产能损失。此外，由于没有发动机的直驱模式，在高速工况下，受电机特性的影响，增程式混合动力的工作效率较低。
混联式混合动力技术多采用离合器或行星齿轮梳理复杂的动力流，有直接驱动方式，因此在高速时有更好的油耗和动力体验。因为需要梳理发动机和电机的动力流程，所以混联式的结构和工作逻辑远比增程复杂，这就要求车企在动力总成匹配和调校等领域有深厚的技术积累，而增程的结构和工作逻辑相对简单，这也是理想、环球网等新品牌采用增程的原因之一，也是一些业内人士诟病增程技术落后的原因。
马尾汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖在微博上写道:“与其判断一条技术路线是否落后，不如关注用户的真实需求。对于用户来说，好用的就是先进的，‘好用’往往意味着满足需求。从这个角度来说，过于注重技术的先进性而忽视用户实际需求的技术是没有前景的，是误入了‘工程师思维’的歧途。"
至于李瑞峰愤怒的增程电动车，其实也是可以理解的。毕竟，增程式电动车作为一种落后的技术，又被投放市场了。而长城柠檬DHT混动，研发了三年，取得的反馈却很少，生气也在情理之中。从销量来看，“技术落后”的李ONE上半年销量为60403辆，增程式混动技术的M7四小时订单量超过2万辆，而“技术先进”的DHT累计销量仅为9764辆。
事实上，消费者已经证明，技术的先进与否并不是一个产品成功的关键，而是能否被消费者接受。换句话说，再先进的技术也不过是空说说而已，所谓的“落后技术”能够受到追捧，某种程度上也是一种成功。
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