刚刚氪宣布了他们自己历史上最大的OTA。
我们已经提前对OTA的内容进行了评估。总体评价是:这使得极氪除了极其强大的硬件水平和硬件体验外，无论是智能座舱还是智能驾驶，在软件方面都跻身国内一流水准。
至于价格.....极度氪星这次8155的免费升级和蓝牙键的操作在汽车领域是前所未有的。如果你必须使用互联网，你真的想交朋友。
接下来结合今晚的发布会和之前的抢先评价，我们来做一个完整的陈述。
一、8155免费升级
俗话说，软件体验的边界是硬件。氪作为去年交付的新车，由于种种原因，没能在第一时间赶上8155路公交车。
后来升级成了“弥补”老用户的唯一途径。
不过，与业界习惯的“付费升级”不同，这一次，首次采用了“免费升级”的策略。
当氪CEO安聪慧在发布会上宣布0元升级时，现场观众和媒体都欢呼起来。
“极其氪牛逼！”这是我现在听到最多的声音；据看直播的朋友说，也是全屏《聪聪YYDS》。
据安聪慧介绍，为了这次升级，极氪投入了3亿多元。极氪在项目之初就决定了“免费升级”的决定，和8155一起，还有一把免费的物理钥匙。
根据计划，8月1日起，已交付用户可通过极物app进行升级预约；未交付的用户和新决策的用户，出厂时直接升级。
安聪慧说，“这次要更换的硬件是完整的智能座舱域控制器，采用无损安装方式。仅用4个螺丝就可以更换域控制器。更换时间方面，硬件更换约35分钟，软件升级约2小时。」
关于这次免费升级，各路新势力车友可以说是“炸了锅”。
有说自己极其尽责的，有说这三亿人做了一个很好的广告的，甚至有做朋友的，商人的，车友的都很“酸” hellip hellip
的确，在极度免费升级之前，业内已经有几个升级过的案例是付费的。
比如大家熟知的蔚来，有9600/12600两个档位，升级的硬件也不是一个8155芯片那么简单；
还有蓝兔自由，这是第一个实现8155升级。当时限时优惠4999元，官方宣称原价12999元。
这里多说一句，车主朋友的朋友们，不必心里“酸酸的”。硬件升级是否免费的策略需要考虑方方面面，企业最终决策的肯定是成本，成本与交付量、硬件成本、工时成本密切相关。
虽然极其免费的升级值得称赞，但是朋友“不免费”也是情理之中。
反正8155升级后，新硬件能否给氪001的驾驶舱带来质的飞跃，是大家最关心的。
第二，先发制人的评价
在图文评测之前，我们先来看一个@蟹老板发回来的实测视频。我们来看看这款芯片上车后对极地氪001的驾驶舱做了怎样的改进。
总的来说，我们对这个OTA的抢先评价是“惊喜”的。
这种“惊喜”不仅来自于8155芯片升级后的硬件性能，更来自于软件基础层面的重构。
1.先说第一点，氪001座舱升级8155芯片后的性能。
第一，反应速度大大提高。
帧率60HZ左右，启动速度快至两秒。
我们也通过语音进行了测试。
拾音和声音识别达到业界一流水平，应用唤醒后平均打开时间测量在两秒以内。官方说法是平均打开时间1.3S
其次是跟进的程度。
平滑度是最容易察觉的，它与我们测试的鸿蒙系统驾驶舱处于同一水平。官方测试值是随访改善66%。
2.接下来，软件层面的重构。这就是我们提前评价后给出高评价的核心原因。
这种重构包括交互逻辑和交互界面的重构。通过对高频操作和车机互动的新认识，我们可以向其他成百上千的人学习。
先说逻辑。
首先，极氪OS 2.1(内部版本号)做了全新的功能分类，非常直观、平淡地呈现高频应用，无论是座椅、灯光、门窗、充放电，还是驾驶、连接。
有两个地方最能体现这一点。
下拉控制中心，除了支持18个高频应用的调节，还支持驾驶模式、亮度、主题的调节，已经非常贴近手机的使用习惯了。
显示屏简化，方向盘触摸屏支持空调节温度、风量、电话。
再说互动。人机交互，人机交互，如何交互最能体现思考的深度。
在这个版本中，001实现了功能键和车模的结合。
直接点击图标，开启快慢充、后备箱、后视镜的调节。还有常用的驾驶模式，悬挂高度，HUD，方向盘调节。充放电也是一样，SOC可以通过滑动达到峰值。
说到滑动，氪也重新考虑了“点击”和“滑动”。
在大多数场景下更适合车机交互的点击，因为更快更准；但是空调节温度和风量的时候用滑动，因为人这个时候的需求是“近似的”而不是绝对的。
在会后的沟通环节中，我们还听说极氪下一步计划将该车升级为双桌面系统，类似于鸿蒙系统OS的分屏。
在完成与氪空间相关负责人的交流后，另一个深有感触的是，这样的软件重构也是基于硬件的完整思考。
比如8155芯片，原本应用层放在小核上，但是考虑到是车机而不是手机，极氪就把应用层放在了四个GPU核上，这样就保证了车机的流畅运行。
3.最后说一下智能驾驶。
是的，这个极其庞大的OTA还包括智能导航辅助驾驶。
这次最大的新功能是LCC车道居中。双击触摸板的导航按钮，当车道线清晰后，即可启动ACC/LCC全速导航。
经过短暂的道路体验，我们也认为001目前的性能在L2辅助驾驶方面处于国内一流水平。无论是车道中心，还是车辆在弯道中的减速适应。
此外，厂商还安排了三个高级场景，统称为“羚羊躲避”。包括行人自减速、开道减速、行驶时主动避让大货车。
而跳出这样的厂商设置，在我们的道路上实测一段可能更能体现系统的能力。具体可以看上面的视频。
这里补充一个场景。当时我们处在一个“一车道变两车道”的道路场景中，右边有两辆翻斗车。选系统的时候没有龙画。而是稍微减速后选择了左侧车道，在通过翻斗车时做出了可感知的避让动作。
而这其实是很高级的行为。
当然，极氪接下来会OTA更多的智能驾驶场景。根据官方的说法，不仅会有转向和变道，高速驾驶辅助，还会有市区驾驶辅助。
另外补充一点，这个版本当然会有一些问题。比如地图虽然从百度切换到了高德，但是适配工作没有完成，导致整体展示不够精细；例如，它的语音免唤醒模式需要进一步打磨，才能达到有用的水平。
但这一切并不妨碍我们认为氪星目前的智能座舱已经达到国内一流水平。关键还是这一次的重建，以及重建背后的完整思路。
三、两个机箱域功能升级
相比8155的免费换机，我更兴奋的是机箱域的免费升级。
氪气001从交付开始就以机械品质著称，驾驶体验在车主中可以说是有口皆碑。如果能在此基础上有进一步的提升，将是氪的又一次自我突破。
这个机箱域更新主要分为两个主要功能。
1.闪电切换智能四轮驱动系统
简单理解，这是一套电机切换的控制程序，可以实现双电机车型的全时后驱、适时四驱、全时四驱三种模式。
官方数据显示，整个切换过程仅需0.4秒，让氪001通过不同的应用模式兼顾了性能和续航。
也就是说，在全时四驱下，极地氪001可以发挥出最大的加速性能，实现百公里加速3.8秒；
在全时后驱模式下，车辆会相对温顺，整车CLTC寿命增加34公里。
与此相对应的是不同的出行场景，比如通勤、周末去自驾游、天气不好、路况不好等等。有趣的是，在闪电切换系统的基础上，极氪还在测试开发漂移模式，希望极氪001能通过新模式给车主带来更多乐趣。
最后，按照安聪慧的意思，闪电切换功能将首先安装在后面交付的极氪001 YOU版本上，而其他双电机型号的老用户也可以免费升级，需要修改软硬件才能实现功能。
据我们会后了解，老用户的升级仅限于魏锐汽车，电机受新旧版本限制。
2.智能加速滑差调节
另一个更新的功能是智能加速滑差调节。这个系统的目的就是字面所说的“防滑”。
安聪慧这样评价这个系统。比主流的TCS牵引力控制系统快10倍。能瞬间分配轮端扭矩，增加驱动轮抓地力，辅助驾驶员快速稳定车身，加强整车极限操控能力。
据官方测算，该系统可使氪001在200-250米直径雪圈内进行极限过弯时，最大可控速度提高5-15km/h。相对于日常驾驶，用安聪慧的话来说，可以为高速安全避险带来更高的保障，提高驾驶极限。
有趣的是，与上述“闪电开关”不同，这种加速滑差调节不需要任何硬件修改，会由OTA为新老用户更新。
第四，新车和小彩蛋
除了硬件升级和系统升级，极氪今天还拿出了一个小彩蛋。
现在，官方在极氪001的产品系列基础上，新增了售价34.9万的me版本，被称为用户打造的新机型。
氪说他们听到了用户对“双百组合”的呼声很高，所以推出了这款ME版车，100kWh电池组，400kW双电机。
安聪慧称这款车是“闭眼不纠结”的选择。除了双电机的你因为缺少“闪电切换”功能，续航略逊于顶配外，其他配置几乎都是满的，加速性能也是顶配3.8秒。
那么问题来了。对比3.7万顶配车型的差价，你会选择这款新的次顶配车型吗？
