苹果13手机价格和图片(iPhone 13在官网预售被抢崩)
年年被吐槽，年年被抢。
9月17日晚，iPhone 13系列智能手机在苹果官网及各大电商平台预售。于是，热心的网友不仅让各大电商平台的产品“秒光”，还抢了官网。
值得一提的是，在9月15日凌晨之前，苹果秋季新品发布会被媒体称为“最没有存在感的一次”，甚至有网友调侃“iPhone 13和iPhone 12最大的区别就是名字的不同”。在“挤牙膏”的创新中，“性价比”成为iPhone 13的最大亮点。统计显示，iPhone 13系列的起步价比iPhone 12系列便宜，从300元到800元不等。
有分析指出，在苹果降价的背后，美国法院对“苹果税”的一项禁令起到了重要作用。该公司在服务领域的收入不足需要通过硬件销售的增量来弥补。自9月10日以来，苹果已经蒸发了近2000亿美元的市值，这就是禁令效应的体现。
不过，也有声音认为“平淡”是库克哲学的体现。只有在不影响利润的情况下降低价格，才能彰显苹果一流的供应链管理能力。
苹果的未来“性价比”高吗？
每年苹果新品的预售都能为微博贡献不少，今年也不例外。
预售开始后，苹果官网页面卡顿，无法支付。天猫平台首批粉色款不到3分钟就被抢购一空。[/k0/]，JD.COM和拼多多也有“光之秒”。一夜之间，微博话题#苹果官网崩溃#，#iPhone13首批售罄连夜补货#，#苹果包装盒塑料膜换成纸撑#，累计阅读量破10亿。
火爆的市场与前几天发布时铺天盖地的口水仗形成了鲜明的对比，这种现象几乎成了苹果每年的“套路”。
iPhone 12发布的时候，它的价格、电池容量、外观、充电都被网友疯狂诟病，甚至“十二苹果十三香”的说法也流传开来。随着用户的使用，绿屏、信号等诸多问题逐渐显现，但这些都无法阻挡苹果销量屡创新高。
数据显示，自iPhone 12发布以来，该系列已占全球5G手机出货量的24%；2020年第四季度，苹果共出货9000万部iPhones，市场份额上升至23.4%。iPhone 6席卷全球后，再次成为全球第一大手机品牌；库克还在财报会议上表示，新款iPhone在中国创下了历史新高。
这次iPhone 13的推出也有类似的情况。网友认为只缩短刘海20%的屏幕没什么新意，120Hz的刷新率比安卓晚了好几年，电池的提升也极其有限...
不同的是，iPhone 13的价格让很多人将其归入“真香”的范畴。在全球供应链紧张、半导体价格居高不下的当下，iPhone 13的价格比上一代产品低了300-800元。
具体来说，iPhone 13mini和iPhone 13的起步容量都是128GB，比上一代同存储版本低了800元。iPhone 13 Pro在国内的起步价低于500元，iPhone 13 Pro Max的起步价低于300元。
除此之外，苹果还推出了包括华为、小米、OPPO部分机型在内的“旧机置换”计划。华为P40 Pro+ 512GB最高可优惠2800元，最低3199元就能把iPhone 13带回家。
然而对于此次降价，市场上不乏怀疑其中有猫腻。
一方面，iPhone 12上市时，市场质疑其变相涨价。
当时虽然mini机型维持了iPhone 11的起步价，但是主力出货12的价格涨幅达到了100美元。在iPhone 12发布的同时，苹果也宣布12系列新机将不再配备Lightning EarPods耳机和充电器，而这一点在13系列中得到了延续。
在苹果官网，MagSafe充电器、20W USB-C电源适配器和USB-C lightning连接线的价格分别为329元、149元和145元，而EarPods和AirPods的最低价格分别为149元和1246元。这样一来，买一整套设备就要花很多钱。
同时，iPhone 4机型之间的差异仅限于存储容量，但现在iPhone 13系列机型在相机配置、拍摄功能、屏幕刷新率、电池容量等方面仍有显著差异。，这也被认为是间接涨价。
另一方面，汇率的变化对价格的变化也有影响。OPPO前副总裁沈义仁在微博中表示，“去年的涨价是因为汇率。今年汇率下降，iPhone 13的价格自然更低。”
以iPhone 13 Pro(128GB)为例。它在美国的售价是999美元，按照现在的汇率大概是6459人民币，但是如果换成一年前的人民币就是6764人民币。
尽管如此，降价仍然被视为苹果的市场策略，这是受当前市场环境的影响，此外还有之前已经延续了几代人的涨价趋势。
根据Gartner的数据，在Q2 2021年，面向终端用户的智能手机全球销量为3.288亿部，同比增长10.8%，但与2015年至2017年的年销量相比，市场
而如果将范围缩小到中国，也能得到类似的结果。根据科纳仕公司的调查数据，2021年中国智能手机市场在Q2的出货量比Q1下降了17%；中国信通院发布的相关报告显示，2020年国内手机总出货量共计3.08亿部，同比下降20.8%，市场已经趋于饱和。
在股票的背景下，近年来国内高端手机市场Android阵营的价格持续上涨，逐渐成为iOS的劲敌。然而，在华为的势头被“断供”削弱后，2021年的Q2，小米接过了国产手机的大旗，以15.5%的市场份额排名全球第二，仅次于三星，而苹果排名第三。
市场研究机构IDC中国研究经理王茜指出，过去几年，Android阵营依靠持续的技术创新和品牌形象建设，在国内高端市场逐渐获得了一定的高端用户基础。
从价格上来看，华为、小米、OPPO的高端系列2021年的起售价最低都达到了3999元到4999元，其中最高分别达到了12999元、6999元和12999元，与苹果并驾齐驱。
在这种情况下，苹果通过降价将iPhone 13系列的价格区间扩大到5000-12000元，覆盖范围更广。同时也直接进入了国产手机的价格腹地。不难想象该公司销售iPhone 13系列的“野心”。
“iPhone 13系列采用了更优惠的价格策略，一定程度上会促进消费者对相应价位段预算的品牌的偏好。”王茜说道。
值得一提的是，在苹果降价背后的影响因素中，除了与安卓手机的竞争，我们也不能忽视最近连续遭遇“苹果税”的“利空”。
8月，韩国通过了《电信商业法》修正案，禁止苹果和谷歌强迫App开发者在App Store和Play Store使用两大科技公司的支付系统；9月10日，加州法院发布永久禁令，要求苹果不得强迫开发者使用应用内支付，并允许应用开发者引导用户使用第三方支付方式。
连续两项反对“苹果税”的法令无疑会在一定程度上挤压苹果的运营利润，从而在一定程度上影响投资者对苹果价值的判断。自9月10日以来，该公司股价下跌了8.46%，市值蒸发了1758.79亿美元。
有媒体计算过，如果2021年“苹果税”不复存在，苹果iPhone的销量至少要增长23.6%，才能弥补这一缺口。2020年，苹果全球出货量同比增长率为7.9%。
要理解“苹果税”的重要性，首先要从苹果的营收结构说起。
苹果的营收主要分为两部分:基于iPhone、iMac、iPad和手表、耳机等可穿戴产品的产品业务，以及基于iTunes和软件的服务业务，“苹果税”就属于这两部分。
早在iPhone 4s诞生之前，App Store就已经上线空。App Store在发展的过程中，不仅帮助苹果增加了应用的丰富性，也让“苹果税”一步步成为现实，从而实现了苹果“躺着赚”的局面。
从添加应用内购买作为开发者的选项到强制其他付费链接出现在应用中，如今只要用户在App Store下载软件，除了在电商平台购物，氪石在游戏中购买道具，在内容平台付费。
一个典型的案例是，2017年，苹果要求微信对使用iOS的“应用内购买”进行奖励，即希望微信缴纳“苹果税”，一度引发微信关闭奖励功能。但最终苹果与微信和解，用户的打赏行为被免除纳入“应用内购买”。
2019年，瑞典音乐流媒体平台Spotify也向欧盟提出了对苹果的反垄断投诉，指控苹果向开发者收取30%的百分比费用。后来，苹果宣布将第一笔100万美元收入的百分比下调至15%。
即使苹果公司对此做出了让步，但“苹果税”仍然让该公司赚得盆满钵满。根据Sensor Tower的数据，2020年苹果应用商店的收入超过700亿美元，成为全球“最无情”的应用商店。伯克利研究小组研究员巴恩斯估计，2020年开发者贡献的“苹果税”将为220亿美元。
依靠App的提成，苹果这个不生产、不制作任何游戏的公司，直接挤进了2020年全球最赚钱的游戏公司Top5，仅次于腾讯、索尼、微软，甚至高于游戏巨头暴雪。
于是，不甘寂寞的《堡垒之夜》发行商Epic Games在自家游戏的页面中嵌入了自己的收费渠道，公开了不同渠道给平台带来的用户提现比例，结果却是该应用被苹果下架。
2020年8月，Epic Games针对“苹果税”提起反垄断诉讼，聚集多达13家应用开发者，以“应用公平联盟”的形式，正式向苹果的佣金规则宣战。
最终法院认为，苹果公司的“反竞争行为”限制了消费者的选择权，公司有必要采取补救措施。目前App Store的开发者可以绕过“苹果税”，但如果用户选择“应用内支付”，仍会从苹果获得30%的佣金。
2020财年，苹果实现营收2941.35亿美元，其中产品营收2373.21亿美元，服务营收568.14亿美元。以220亿美元计算，“苹果税”占服务收入的38%以上，占总收入的7%以上。
由此看来，“苹果税”对公司的影响不言而喻。
分析师认为，苹果降价的背后，体现了公司对增长的焦虑，无论是全球智能手机消费增长见顶后的存量竞争，还是反垄断的权宜之计。
与此同时，库克执掌苹果的第一个十年即将结束。他已经60岁了，并明确表示他不会在现在的职位上再呆十年。
下一任领导会交出怎样的答卷？新的增长点会是眼下大厂涌入的造车吗？
从苹果在全球智能手机市场的竞争对手来看，华为已经走上了为智能汽车提供完整解决方案的道路，而小米则在雷军“人生最后一次创业”的号召下紧急招兵买马。
苹果也把目光投向了造车。
其实早在2008年，乔布斯就有了独立开发iCar的计划。2014年，造车正式进入苹果的时间表，其泰坦计划一度威胁到马斯克，但该项目仅启动一年就严重受挫。今天，苹果仍然徘徊在造车的边缘。
2021年上半年，参与iPhone和iPad开发的本杰明·里昂离开了苹果。在他离开之前，他是苹果汽车团队中年龄最大的高管。9月7日，苹果公司特别项目部副总裁、前特斯拉工程高级副总裁道格·菲尔德(Doug Field)也从苹果离职，加盟福特。
知情人士透露，在宣布菲尔德加盟福特后，苹果汽车部门的团队立即召开了全体员工会议，决定对汽车项目进行重组。由此可见其对苹果造车项目的影响。
彭博援引内部人士的话称，苹果的开发工作仍处于早期阶段，还需要五到七年的时间才能推出智能电动汽车。风险投资公司Playround Global的运营合伙人、通用汽车自动驾驶部门Cruise的前工程师萨沙·奥斯托吉奇(Sasha Schmidt)也表示，他之前采访过很多苹果汽车部门的人，他们大多对苹果的项目感到失望，认为他们的研究大多没有方向。
不过，市面上也不乏唱多苹果的。蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌曾表示，“在苹果拿出终极产品之前，我们最好先站稳脚跟。否则以苹果用户的忠诚度，很少有公司能抵挡，它还有那么多现金。"
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Dees)认为，苹果的进入必然会加速汽车行业的变革，带来新的技术能力。未来5到10年，世界上最有价值的公司将是旅游公司，比如特斯拉、苹果或大众。
没有人知道，从一出生就以科技公司自居的苹果能否在造车领域做出又一个像iPhone一样的“重磅炸弹”创举，但可以肯定的是，如果人们列出能做到的公司，苹果的名字不会被遗忘。责任编辑:
