南宁到泰国高铁什么时候通车

2028年。南宁的崛起之路南宁是中国与东盟的合作中心，设计时速350km/h，作为中国与东盟交流合作的窗口，任何发展都得靠交通，要想富先修路，因此必须打通广西与中南半岛的陆路大通道，南宁到泰国高铁2028年的时候通车。

南宁至新加坡的项目称作 泛亚高铁；共分为五段，第一段是中国境内段，叫玉磨铁路，第二段在老挝境内，第三段在泰国境内，第四段就是最新的泰马高铁，第五段则是新马高铁。

玉磨铁路2016年4月19日开工，设计时速160公里，属于准高速铁路，主要是因为地形复杂、山脉众多，每公里投资达1个亿。

老挝境内的第二段也已动工，5个标段全被中国企业拿下，使用中国标准、中国技术、中国装备，便于对接，设计时速也是160公里。

中泰铁路设计时速180公里，预留250公里，已经达高铁标准，但波折最多，日本新干线也一度插手，泰国方面想法也很多，直到最近才落实方案，而且要分多段建设，进展很慢。

泰国至马来西亚高铁又称隆曼高铁，连接泰国首都曼谷至马来西亚首都吉隆坡，全长约1500公里，目前尚没有直达列车。一旦建好，就能将整个东南亚半岛连接起来。

新马高铁又称隆新高铁，连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡，设计时速达350公里，是整个泛亚高铁中最快的。这段仍处于前期研究阶段，预计会采用标准轨而不是殖民时期留下的窄轨，从而更方便和中国互通。

中泰高铁没开通万象怎么过泰国，在东南亚，除了2023年6月即将通车的雅万高铁、2021年已经通车的中老铁路为准轨（轨距1435毫米）以外，铁路都是米轨（轨距1000毫米）。在中国，昆明至中国河口到越南老街到河内的滇越普速铁路采用1000mm窄轨距。广西凭祥到越南河内的三轨铁路有标轨（轨距1435毫米），是1965年援越抗美时期铺的。

孟加拉国、印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1676mm宽轨距。

日本高速铁路轨距是采用国际标准轨距1435毫米，日本国内普通铁路轨距是1067毫米。

过越南的泛亚铁路东北线（南宁到河内到万象到曼谷）最容易修，价值最大。

十年前读书时，地理书就有泛亚铁路东北线，没想到需要无数岁月来弄，太高看越南了。越南喜欢折腾。越南的铁路还是留给日本人修吧。

如果中越铁路越南段不修，也就不存在越南会学乌克兰中途反悔让中国血本无归的问题。即使中越铁路越南段修成，说不定还会学美国没收。对于越南这样诚信极低的国家，中国就别去趟混水。即使

越南想修昆明到河内的铁路越南段，中国不必急修。越南一定要有政治经济来保障，中国才给修。

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