高铁为什么比火车快

因为高铁的路轨和列车相比火车做出了改革，使列车行驶平稳前进，不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，变速灵活，提高速度。

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

问题一：动车为什么比普通火车快 动车组之所以速度很快，是综合各方面的原因，一个是车辆方面：

1、动力牵引方式：普通火车由单个火机头拖动，相当于1个动力车18个拖车，而动车组则是多个动力拖车拖动，如CRH2、CRH3型是4动4拖，CRH1、CRH5是5动3拖；

2、编组结构：动车组采用8节固定编组，重联也只是两组8节动车组联结，而普通火车通常有18节左右；

3、力学外形设计：动车组外形设计采用流体力学，最大化减小动车组在运行过程中的阻力；

4.动车组运行的轨道，高速铁路动车组一般都有自己专用的轨道，采用密接无缝钢轨，如京津城际铁路、石太客专等，以减小钢轨对车辆的阻力。

问题二：为什么动车比火车跑得快 动车组是按动力分布方式而命名的，其实就是动力分散式列车。

动车式列车把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些,因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。动车路基轨道 与老式车轨相近。速度提升优势就在于车型设计与动力设计更好。

问题三：动车组为什么比普通火车速度快许多？动车为什么有乘务员 第一，动车上有乘务员。第二，动车组列车是每节车厢都有动力，而普通列车的动力全部来自于机车。第三、动车组列车的转向架的性能高于普通列车，所以动车组列车速度要比普通列车快

问题四：[转载]动车为什么跑得快 一个做销售的学员和我沟通，说出了他内心的困惑：“我现在感觉带团队很困难。”我说：“你要带动团队肯定是很困难的，知道动车为什么比一般的火车跑得快吗？”之所以成为动车组，是因为它和它的“前辈”机车不同，每一个车厢都有动力系统，而不仅仅靠车头提供的动力在奔跑，若干个车厢的动力形成合力，才会跑得快。 一个企业、一个团队要想获得成功，还是唱着 “火车跑的快，全靠车头带”这样老调，显然是落伍了，一定是企业的经营者或者团队的领导人与部属良性互动的结果。有一句话叫“千斤重担众人挑，人人肩上有指标。”要让你团队中的每一份子都有前进的动力，而车头的任务只是明确目标、把握方向、调整好每一个“车厢”的运行状态，你的列车才会真正比其他的列车跑得快。

问题五：高铁的原理，为什么速度那么快？ 首先还是看看钢轨吧，普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。

我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。

第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快――全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。

传统的列车开动，首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。

再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。

总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。

问题六：是动车快还是火车快 问题和某些回答都有问题：

首先，动车是火车的一种；

其海，高铁用的也是动车；

最后，目前动车国内最好的是CRH380B型（不过723后受打击很严重），京沪高铁当初设计时速先导段是380KM/H，不过随着刘某和723事故后，高铁现在都大减速了，除了京津、沪杭等极少数还能保持350KM/H，其余全都低于300了，所以说动车249KM/H不知道依据何来

问题七：为什么高铁和动车被称为列车？ 列车的定义就是：众多连续的车辆。一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。

不止是高铁和动车被称为列车，普通K字头的和纯数字的火车也被统称为列车，就是因为它们都是由许多节车厢组合而成的，是成列成列运行的。

问题八：高铁为什么比磁悬浮列车快？ 目前高铁轨道方式主要有两种，即磁悬浮方式和轮轨方式。磁悬浮方式是运用超导原理，将车体悬浮在轨道上10cm左右运行，主要克服空气阻力；而轮轨方式主要靠轮轨粘着力提供运行动力，分为无砟轨道和有砟轨道，车体分为动力分散式和动力集中式。目前武广高铁、京津城际主要为动力分散式动车组，为轮轨方式。磁悬浮法国实验最高速度超过500km/h，上海也有试验线，但因技术不成熟运营线没有采用。动车有砟轨道属于成熟技术，日本、德国、法国都采用，目前最高运营速度即中国武广高铁350km。

问题九：高速铁路火车为什么那么快？？是什么原理？？ 因为动车组啊~

1.一般的列车是由机车（就是火车头）牵引运行的只有机车 有动力。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力。

2.造型：动车组采用的流线造型，大大减少了空气阻力，也有线路的因素，基本上是直线，减少了曲线阻力，没有太大的坡度。而且制造时改变的电机的悬挂方式，减少了电机对轴承，车体的冲击振动。

还有很多了，我就是大致说下。

问题十：动车为什么叫做动车,和高速列车有什么区别? 高速铁路:根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现「营运速率」高於时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

动车组:把动力装处分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度我组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，火车会发出“哐当哐当”的声音，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。所以高铁的速度要比火车快很多。

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