高铁=动车？城际动车是什么意思？什么是客运专线？城际、动车、高铁、客运专线这四种类型的列车，经常会把人搞糊涂。今天福战君就和大家分享一下他们的具体异同。
城际、动车、客运专线和高速铁路的概念分析
1.欧洲货币联盟的定义
动车组是指列车的类型。是中国特有的名字，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车由机车牵引，车厢本身没有动力；动车本身就有动力。运行时，不仅由机车驱动，汽车还会“自己跑”，这样动力可以分散，运行速度会更快。同时，与普通列车相比，动车组的振动和噪音较小。所以动车组是不同于普通列车的列车类型。
目前国内有不同类型的动车，如CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380(每种类型又有小的划分，如CRH1A、CRH1B等。)，中文名字叫和谐号，英文名字叫CRH，是“中国铁路高速”的简称。事实上，无论是在中国的“高铁线路”上，还是在所谓的“高铁线路”上，跑的车都是高速列车，区别在于车型不同:CRH1、CRH2(CRH2C除外)、CHR5都是200km级别，设计运行速度200KM/H，最高运行速度250km/h，CRH2C、CRH3、CRH380是300km级别，设计运行速度约为
所以动车指的是车的类型，高铁是铁路线的类型。严格来说，两者不是同一个概念。但在中国，动车和高铁分别指的是不同类型的铁路线。
2.高铁的定义
如上所述，在中国，动车和高铁习惯性地指代不同类型的铁路线。那么，动车组到底算不算“高铁”？有两种不同的解释:
1.根据国际铁路联盟的定义，时速超过200公里的高速铁路才可以称为高速铁路。2007年4月18日，时速200公里以上的140对国产动车组在全国铁路第六次大提速中首次亮相。当时的宣传是，“中国从此有了自己的高铁”。
2.随着京津城际铁路的开通，定义又变了。根据2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件:新建专用线、时速250km/h的动车组列车、专用列车控制系统。所以，带“D”的动车不是“高速铁路”；标有“C”的城际动车和标有“G”的动车都是“高速铁路”。
综上所述，在当今中国，动车和高铁代表了两种铁路运营方式。动车时速200公里，高铁时速300公里。目前列车1000多列，高铁500多列，城际高铁100多列。
3.城际铁路的定义
早期对城际铁路的定义没有速度规定，认为城市铁路是中短途客运的专用铁路。2015年3月1日起施行的《城际铁路设计规范》规定，城际铁路是指专门服务于相邻城市或城市群的快速、便捷、高密度的客运专线铁路，旅客列车设计时速为200km/h及以下。简明定义是指城市铁路是时速不超过200公里的城际客运专线。此次新规中，京津城铁等城际高速铁路由城铁领域转入区域铁路领域，城铁属于中间快速铁路。
城际铁路线路长度一般在50公里至200公里之间；短途铁路一般属于城市或市郊铁路，长途铁路一般属于支线铁路中的干线铁路。
城际铁路站间距一般为5km-20km。服务主要针对短途旅客，单程时间通常较短，特别强调旅客出行的快捷和便利。
4.客运专线的定义
顾名思义，是一条只开行旅客列车的铁路线。最初起源于秦沈客运专线，现在广泛用于命名中国境内与既有线平行的新建铁路线。一般客运专线速度都在200km/h以上，可以细分为两种。一类是可以由普速列车和动车组运行的铁路，如秦沈客运专线和吉焦客运专线。在这样的线路上可以看到各种档次的列车，速度相对较慢，动车组最高速度只有250km/h；另一种是动车组专用线，如京沪客运专线、京广客运专线，即只有动车组专用列车，速度比较快，300-350km/h。
