从云阳（今陕西敦化）到九原（今内蒙包头）
以前读史，当故事看，以为都明白了，这次读得相对认真一些，突然发现，许多以为自己明白的东西，全不清楚，比如，驰道是什么？直道是什么？复道、阁道、甬道是什么？这些可不是空洞的概念，它们在历史上起了相当重要的作用哩。
先看几个例子：
前220年，兴造甘泉宫（陕西省淳化县西北）前殿，修筑 甬道 连接咸阳，又以咸阳为中心筑 驰道 通往全国各地。
前212年，派蒙恬自云阳（陕西省淳化县）到九原（内蒙古包头），修筑 直道 ，开山填谷，凡一千八百里，兴筑多年，不能完成。
修建阿房宫，其前殿（就是以前说过宽690米那个大殿）周围用木板搭起 阁道 ，从阿房宫直抵南山（秦岭，两地航空距离四十公里）。再筑 复道 ，从阿房宫向北，渡过渭水，直达咸阳。
说说驰道
秦朝交通建设最具时代特色的成就，是修建驰道。
西汉人贾山记述：道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。一句一句看哈。
广五十步。一步是六尺，一尺二十三厘米，就是说，路面的宽度达到69米，这可不是一般的宽啊，跟长安街有一拼，并行十二台卡车，一点问题没有。
三丈而树。应指在驰道的中间，以树木隔出三丈宽（6.9米）的路面，这是专供皇上行车的御道，其他人、车不能使用。
厚筑其外。指路基的构筑务必要求坚实，高于两侧，利于排水。
隐以金椎。此处“隐”，应通“稳”，意思是说路面全部用金属工具夯击，形成 硬面 大道。
树以青松。指道旁行道树主要选用松树。
驰，是快速行进的意思，驰道，就是当时的高速公路，路面划分为三条，是最早的具有分隔带的多车道道路（皇帝的专道一，两边各一，故三条）。
秦时，以咸阳为中心，全部由如此宽阔的大路向全国辐射，交通网络已经非常发达。如此浩繁的工程，谁来主抓呢？李斯在狱中向秦二世上书自陈，历数功绩有七项，其中第六项就是“治驰道，兴游观，以见主之得意”。可见这一交通建设工程是由丞相这样的高级官僚主持规划施工的，建设驰道的一个重要作用是在炫耀始皇帝的“得意”，呵呵。
由于驰道中间是皇帝的御道，横穿驰道就是件麻烦的事了。史载，汉成帝为太子时，老爹元帝急召，虽然是太子，还是不敢横穿而过，一直绕行至直城门，才找了个地方绕过去。此后，元帝下个命令，说太子可以横穿驰道。可见，驰道不能随处横穿，大约设置有专门的立交道口供人穿行，类似于北京的三环、四环，也得走好长一段才有过街天桥。
再讲讲直道
直道，专指自云阳（陕西省淳化县）到九原（内蒙古包头），由蒙恬修筑的道路。是秦始皇为加强北边防务，抵御匈奴南犯而开筑的交通大道，全长一千八百里，直通南北，规模极其宏大。司马迁曾经走过直道全程，感叹说，我前往北疆长城防线，从直道回长安，一路看到蒙恬为秦修筑的长城防务工程以及铲削山岭、填平沟谷建成的直道，真是太不珍惜民力了。
秦代经营的交通大道（包括驰道）多利用战国原有道路，只有直道是在秦统一后规划施工，开拓出可以体现出秦国行政效率的南北大通道。《史记》上说，直道多年没有完成，从一个侧面反映出，修驰道主要是连接补筑，而直道则主要是新修。陕西淳化、旬邑、黄陵、富县、甘泉等地都有发现直道遗迹，有的地方宽达五十米至六十米。
直道长千八百里，一定涉及到过河问题。《中国考古学·秦汉卷》载，直道大致在黄河南岸昭君坟附近过河，终止于秦九原郡治所在地，即今包头南麻池古城。此处的河，即黄河。那么，直道如何过河呢？答案是，我不知道。呵呵。
复道和阁道
复道比较复杂。综合各种资料，我个人认为，复道应指离开地面，在空中架设的道路。
一般有三种。一是连接亭楼馆阁的空中道路。这在皇宫大院里应属经常，比如传说中的阿房宫，各宫殿间的连接通道，应属复道。二是某种交通枢纽。复道凌空而行，并不必与下边的道路方向一致。因此，在行人车马繁错拥杂的地段，可用复道解决连通问题，以立体交叉形式起到便利交通的作用。类似现在的过街天桥或立交桥。三是某种长距离的复道。按照史载，秦汉时期有长达数十里的复道，考虑到当时的工程技术因素，数十里的复道恐怕有些夸张，但数百米乃至数里的复道，虽然没有考古证据，恐怕还是可能的。我们套一下，北京市阜石路高架，就是典型的复道。
那么，阁道是什么呢？
阁道或许是复道的一种变化形式，即上有顶，侧有壁的空中楼廊。硬要加以区别，大约有以下两点：一是复道可长可短，而阁道往往很短，就在一个院子里，两个楼之间的道路。二是复道可以无顶，而阁道是全封闭的，可以在两壁开窗。
柏杨先生注说，复道是双层大道，可能欠妥。
啥是甬道？
前面讲过，方士卢生对嬴政说，皇帝去哪里、住哪里，都要保密，这样就能避开恶鬼，得见真人，可得不死之药。于是嬴政下令咸阳城周围二百里内的二百七十处宫殿楼台，都用复道、甬道相连接，他想去哪里就去哪里，想在哪过夜就在哪过夜，没人能知道。
说明，甬道的最大特点，就是很保密，走在里面，路外头的人看不见。
甬道又称夹道，是一种外侧筑墙的遮蔽型道路。甬道与复道的区别在于，甬道建在地面上，而复道则是凌空架设的。
此外，秦汉时代还有专门作为军事运输道路形式的甬道。
《史记·项羽本纪》载：章邯令王离、涉间围钜鹿，章邯军其南，筑甬道而输之粟。应当是修筑甬道作为运粮之道。项羽军“与秦军遇，九战，绝其甬道，大破之”，看来破坏或阻断“甬道”，是取胜关键。以现在的眼光来看，筑甬道以运粮，似乎成本甚高而功效甚低，且在军事上的应用年代并不很长，不过综合考虑当时的运输条件、作战效能、机动能力等因素，可能还是有一定作用的吧。
叹为观止的栈道
秦惠王嬴驷时，为了克服秦岭的阻隔，打通陕西到四川的道路，开始修筑褒斜栈道。起自秦岭北麓眉县西南十五公里的斜水谷，到达秦岭南麓褒城县北五公里的褒水河谷。全长二百多公里，在峭岩陡壁上凿孔架木，并在其上铺板而成，是为褒斜道。以后几百年，陆续又有金牛道、子午道、傥骆道等。
工程异常艰巨，先是采用古老原始的“火焚水激”的方法开山破石，然后在岩壁上凿成三十厘米见方、五十厘米深的孔洞，分上、中、下三排，均插入木桩。接着在上排木桩上搭遮雨棚，中排木桩上铺板成路，下排木桩上支木为架。这样，我们远望栈道好像空中阁楼一般，煞是壮观。著名的“明修栈道，暗渡陈仓”的故事即发生于此。
我国最著名、品相最好的金缕玉衣出自中山靖王刘胜（刘备同志的祖宗）墓。我去参观过该墓，洞深数十米，完全在石岩上开洞建成，就是采用火焚水激的方法建成的。先用火烧，然后泼上冷水，石头骤然变冷开裂，工匠以锄破之，就这样一点一点开掘，真是难以想像！
参考书目：
1.《中国古代交通史》，人民交通出处社
2.《秦汉交通考古》、《秦汉交通史新识》、《中国古代交通文化论从》，中国社会科学出版社，王子今著
3.网上资料
【】
一、秦朝的“直道”和“驰道”的区别：
1、位置不同
秦驰道以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道。而秦直道位于今内蒙古自治区、甘肃省和陕西省境内。
2、用途不同
秦驰道主要用交通，方便皇帝出巡，可以说，这是中国历史上最早的正式的“国道”。而秦直道用途主要是军事作用，可以作为运兵通道。
3、数量不同
驰道是中国历史上最早的“国道”，筑以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道，著名的驰道就有9条。而直道只有一条，从亲代云阳通往九原郡，全长700余千米。
4、速度不同
直道由于道路更加笔直，道路的速度要快于驰道。
二、简介
1、驰道是中国历史上最早的“国道”，始于秦朝。公元前221年秦始皇统一六国， 秦始皇统一全国后第二年（前220年），就下令修筑以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道。
2、秦直道，位于中华人民共和国内蒙古自治区、甘肃省和陕西省境内，是一条秦代修筑的交通干道。该道路始建于秦始皇三十五年（公元前212年），但没有具体的建成日期。建成之后的秦直道在清朝之前都有使用，至清朝时逐渐废弃。
扩展资料
秦驰道及直道的建造背景
当时我国广袤的土地上植被茂密，到处都是森林，也有良好的木材，这就为修建“轨路”提供了物质条件。如有损坏，随时随地可以取得木材修复，这是秦朝“轨路网“物质条件。
秦朝时的车子，其轮子非常奇特，以前一直没有理会也没有想到这中间会有什么奥秘。现在对照秦朝的“轨路”，一切都明白了，原来车轮的这种特性，使得它既可以在普通的马路上跑，也可以随时进入“轨路”飞驰。这是现在的铁路也没有的特点。
据《汉书·贾山传》曰：“秦为驰道於天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”
也就是说，秦代的驰道通往全国各地，哪里都可以到，道路宽五十步，用三丈高的树围着，每隔一段距离种植青松。在古代一般来说道路没有必要这样宽，因此有人猜测该是马路和复线“轨路”并列而行。车子如有需要，可以随时上铁路，也可以随时由铁路上公路。
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