“天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
天窗的设置：
1、常规电气化铁道的日常维修天窗时间一般不超过2小时，而且一般安排在昼间进行，主要为供电设备、特别是牵引接触网的检修及养护而设置，维修作业比较简单。
利用大型机械化养路设备进行线路维修作业则由于工序配合比较复杂、作业耗时较多，需在月度运输计划中另行规定施工计划并在日班计划中专门安排。
2、常规电气化铁道的日常维修天窗时间，在复线铁路可以按上下行分别沿列车运行线设置，因此在运行图上呈“V”状，俗称“V”型天窗。这种天窗设置方式便于统一管理，并能为所有设备的综合维修提供充分的时间。
3、常规电气化铁道日常维修作业的时间保证和质量、安全保证分别由电力调度（会同行车调度）和供电工区负责，电力调度下达命令后方可进行检修，检修完了由供电工区现场维修负责人确认后，报告电力调度恢复供电，恢复正常行车。
扩展资料：
高度铁路维修天窗的相关规定：
1、各条线路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定，铁路局调整繁忙干线和影响跨局运输的干线天窗必须报铁道部运输局批准。
2、双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证2次，每次不少于30min的封锁时间。
3、全路周六、周日停止安排施工天窗和维修天窗；遇有成段清筛道床、更换钢轨、更换轨枕等连续性施工，只安排周六停止施工。
4、各项施工、维修作业要采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率。
参考资料来源：百度百科-天窗 （铁路术语）
天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。为了保证行车安全，高速铁路运行图一般在夜间设置5~6小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。天窗时间规定如下：
1、高速铁路天窗（施工和维修）原则上不应少于240分钟。
2、普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟。
3、普速铁路维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。
现在随着高铁的快速发展，我们也看到了越来越多的旅客在出行的时候都会选择高铁了，高铁在速度上也是比火车快了很多，而且基本上也是不会出现晚点的状况，相比起飞机的话也是方便了不少，所以说在日常的出行当中也是给我们提供了不少的方便以及便捷。对于之前可能需要一天一夜的路程，现在也乘坐高铁出行的话，不到一天就能够实现了，不过也是由于高铁的速度比较快，如果说长时间都是处在高负荷的状态运行的话，那么对于行车也是会存在着很大的安全隐患。尤其是在夜晚可见度比较低的时候，不方便进行观察路况的时候，也就会更加危险了，不过夜间的旅客对于交通有需求的人是相对比较少的，所以国家也是规定在夜间对于高铁进行检修。
现在高铁给到我们的出行也是提供了很大的方便，像是之前需要十几个小时去乘坐普通列车的路程，现在的高想要横跨中国也是只需要几个小时的高铁了，可以说现在人们的出行方式日新月异，那么对于细心的乘客一定注意到，关于高铁的班次了，高铁的班次一般都是白天，最早也需要等到早上六点钟左右，而晚上则不到十二点就截止了。那么对于这些又是怎么回事呢？那么接下来就跟小编一起来看一下吧。
首先我们要给大家科普一个知识点，那就是关于“天窗”，这是一个比较特殊的术语，其实这个词也是指的调整整列动车的运行路线的，在给施工以及检修留下一些时间，不论是普通的列车还是高铁的线路，其实都是需要去经历这一过程的，对于这个的频率的话，也就是一天一次，在这一时间段当中该路段是不可以有列车通行的，即便是有的话也是需要避让的，那么通常高铁的线路在0点到6点到时候是双向都停止的，没有列车的通行的，这也是为什么我们在这一时间段当中不能够乘坐高铁出行的原因，在购票的时候就是没有这一时间段的车票。那么可能有些人真的是着急要去某地办事情的话，那么可能就会想要知道能不能够取消这个天窗时间呢？但我们也是要知道天窗对于高铁的线路是非常重要的，也是非常有必要的，这是对于高铁线路顺利运行的一个基础，所以说并不能够取消掉这一过程。
那么在这一时间段当中，高铁的检修人员就需要抓紧时间对于列车进行检修，这样才能够保证列车在白天的时候是能够正常运行的，也才能够对于乘客的安全更有保障，这就是高铁在凌晨的这一时间段基本上不发车的原因了，即便是避开了晚上，检修之后高铁是没有什么隐患的，但是对于细心的朋友也是会发现，在每天早晨的第一班列车都是空车，那是为什么呢?
其实在第一班车出发的时候，其实这时候对于很多的人来说，天刚刚蒙蒙亮，大部分的人都还在休息，所以说在这时候也就没有太多的乘客来乘车了。不过其实也并不是所有的列车都在夜间停止运行的，像是一些以D开头的动车，在夜间也是会有班次的，其实主要原因就是因为他们所采取的天窗方式是与高铁有区别的，他们都是用的“V型天窗”，那么对于这种天窗只会封锁一个线路，另一方向的线路是可以运行的。那么在这时候一定有人会提出来，为什么高铁不能也这样吗？其实是因为高铁的运行速度比动车还快得多，如果说采取这种天窗方式的话，那么对于维修的工人，他们就会将会面临巨大的生命安全隐患，所以说一般高铁都会采用“垂直天窗”，把两个方向的线路都封锁了，这样才可以保证工人的安全，检修也可以顺利进行。
不过在一些高峰期的时候也是偶尔会出现一些例外的情况，像是说在节假日或者是春运的时候，因为客流量真的是太多了，那么在这时候为了方便大家的出行，铁路部门会开放一些线路的运行，这个就被称作“破窗”。哪些线路会有这样的开放运行也是需要看通知的。其实也证实因为高铁有着这样完善的一套安全防范措施，还有就是这些技术人员的辛苦付出，才能够让我们的高铁有着比较高的安全性。
