京广和京沪客流量对比

京沪高铁2011年6月开通运营，2021年6月京沪高铁开通运营十年整，十年时间京沪高铁客流量达到了惊人的13.5亿人次，年均客流量1.35亿人次，客流量最高的2019年客流量超过了2.15亿人次，这个客流量在国内可以说首屈一指。京广高铁客流量也不低，2022年12月京广高铁也将迎来全线开通10周年纪念日，目前京广高铁总客流量已突破10亿人次，年均超过1亿人次，以客流量对比，京沪高铁稍领先。

京广线和京沪线的开端都是首都北京，终点都是我国的一线城市。这两座一线城市的背后，分别是我国经济最繁荣、最活跃的珠江三角洲和长江三角洲。

首先，京广和京沪线，是我国最重要的两条经济走线！但是，谁更重要，那就要看不同的语境了。

语境一，普铁时代，京广更重要在普铁时代，我国火车经历了几次提速，但是目前普铁最高时速，大概是160公里。也就是说，从北京到广州，2273多公里，大概需要21个小时，而京沪之间，大概是1000多公里，大概需要15个小时。从时间成本来说，都非常高，但是从经济的辐射范围来讲，京广线范围更大，从北京、河北、河南、湖北、湖南、广东，来接了北京、石家庄、 郑州、武汉、长沙、广州等多个特大城市，这六个地区，GDP总量，占到了全国30%以上，可以说，这是全国第一条经济大动脉！2008年的冰灾，湖南突降大雪，京广线突然断了，恰逢春运，那一年相信大家记忆犹新，多少黄牛党哄抬票价，多少沿线村民发国难财，方便面50元一桶，矿泉水10元一瓶。所以，从那时开始，我国开始下定决心，要建高铁，实现全线智能化管理，提高通勤效率。

语境二，高铁时代，京沪更重要在高铁与航空的通勤圈里面，1000公里以内，高铁具有绝对竞争优势，1000公里-1500公里，高铁和航空是差不多的，高于1500公里，航空优势更加明显。很明显，北京到上海的高铁线路是1300公里左右，复兴号的通勤时间，可以压缩在5小时之内。但是北京到广州，线路是2200公里，最快需要8个小时，那显然，航空的成本更低。所以，京广高铁的价值，就会小于京沪。原因是航空的替代性更强一些。但是抛开广州和深圳，去北京的高铁通勤时间，如果是武汉呢？武汉到广州和深圳，以及武汉到北京，高铁都可以控制在4个小时左右。这不就是最佳通勤时间吗？

综上所述，武汉、郑州、长沙的崛起，将是京广线全线逆袭最大的变量所以，京广和京沪，不同语境下，价值各不相同，但是未来，蒋老师认为，还是京广线更重要，首先，是因为武汉的崛起，武汉目前的GDP总量位居全国第8位，但是，武汉这座城市，经过疫情之后，这座城市的管理体制，更加先进、完善，在加上中部崛起，以及武汉天然的地理优势，九省通衢，再加上郑州的崛起，长沙的飞速发展，京广线沿线城市的潜力，将会释放出更大发展势能。再加上，谁又知道，再过20年，我国的高铁时速，或者出现一种全新的交通方式，那时，北京到深圳、香港、广州的时间，能够压缩在3个小时内呢？大家怎么看呢？欢迎参与话题讨论！