宝马直列六缸的优势

为什么有人说宝马的直列六缸发动机是经典，但是V6不是更好吗？宝马的直列六缸的确是经典，但它更多的只是一个品牌logo，一个宝马的象征；直列六缸拥有最接近先天的平衡系统(自然平衡系统)，而V6发动机属于相对完善的后天平衡系统(一阶振动被平衡轴抵消)；直列六缸经典在于其极致平顺的先天优势和结构更简单的机械优势。要知道，在传统的机械认知中，简单的结构意味着胜利，经典，王道。当然，这种说法在广义认知上可能不太准确；但要追求极致，更简单的结构必不可少(这也解释了为什么超跑总是用更简单的双离合)！直列六缸虽然经典，但也不是没有缺点。它的缺点比V6多得多。否则宝马不会是唯一一家专做直列六缸的公司，反而会产生所有车企联合开发直列六缸的火爆场面。延续与淘汰的本质是优劣势的竞争，优劣势延续，大家纷纷采用；多余的优势逐渐被边缘化，所以只有宝马在发展；当然，不能否认宝马工程师有消除和改进缺点的能力，但是所花费的人力、物力、财力是惊人的！

直列六缸先天平顺性优势；如上图所示，直列六缸的布局，从中我们可以清楚的看到，六个缸都排列在同一条线上；第一缸与第六缸对齐，第二缸与第五缸对齐，第三缸与第四缸对齐。工作时，十六缸做同样的动作，二十五缸做同样的动作，三四缸做同样的动作(如下图所示，直列六缸可以看成两个直列三缸发动机上下叠放)。这种布局和运动方式根本没有一阶振动，还可以抵消二阶振动。这是一个完美的先天结构。

V6的布局更像是两组按照一定夹角排列的直列三缸。即使是理想角度(60度或90度)，也只能抵消一部分二阶振动，而不能平衡一阶振动，所以只能依靠平衡轴来平衡一阶振动，只是平衡而不是完全消除，所以和没有一阶振动的直列六缸有点区别！

直列六缸的简单机械结构；直列六缸发动机，因为所有气缸都布置在同一条线上，所以只需要一个气缸盖，同时只需要一套双顶置凸轮轴就完美了。这个V6的布局就不是这样了。它需要两个气缸盖(每侧一个直列三个)，两套凸轮轴和一个平衡轴来平衡一阶振动。所以直列六缸更简单的机械结构让它的动力来得更直接，但是直列六缸布局的发动机动力表现很好！

虽然直列六缸发动机有很多优点，但是也有很多缺点。首先，太长了。直列六缸几乎是V型六缸的两倍长，所以大多数情况下只能垂直布局。虽然有少数车采用了横向直列六座，但是对车宽的要求太大；其次，曲轴的长度比V6长很多。对于相同材料和直径的曲轴，长度越大，越容易在压力下弯曲。因此，为了实现V型6缸曲轴的稳定性，必须提高曲轴的强度，这相当于增加了成本(制造六段曲轴比制造四段曲轴要困难许多倍)。总而言之，直列六缸并不适合当今汽车的发展趋势。就今天来看，更小排量涡轮增压是大势所趋。也许今天的市场已经不需要六缸发动机了，所以不管是直列六还是V型六，最终都会成为我们的感受和回忆。。。