复古风，开上街回头率爆表，国外好评如潮，这次有戏？

复古风，开上街回头率爆表，国外好评如潮，这次有戏？

在“内卷化”严重的中国新能源汽车市场，纯电动汽车(EV)赛道之争尤为激烈。随着中国宏观政策的推动和特斯拉的追赶，无论是传统车企还是造车新势力，在过去几年都推出了极具竞争力的产品，销量屡屡登顶。

合资慢慢成为新能源赛道上的追赶者，在中国市场几乎已成定局。然而，放眼全球，新能源尤其是纯电动汽车的发展却是另一番风景。让很多国内读者惊讶的是，2022年征服西方能源车市场的居然是一款韩国车。

西方人的年度车名是“汉”

近日，现代集团在官网宣布，旗下纯电动汽车产品IONIQ 5(国内称为爱妮氪5)获得包括英国、美国、德国在内的多家汽车媒体评选的年度电动汽车大奖。除此之外，这款方头纯电动掀背车还获得了一系列设计奖项。可以说，这款车从内到外彻底征服了西方人的心，这无疑与韩国车在中国的糟糕表现形成了巨大的反差。

IONIQ 5，谁是神圣的？

与许多传统车企仍然坚持燃油车平台或通用油电平台，从而推出一系列缺乏诚意的“油改电”车型不同，现代集团为电动化转型做出了深刻的努力。IONIQ 5脱胎于现代集团E-GMP纯电动平台，定位紧凑型跨界SUV。集团现代高端品牌GV60也出自N-GMP。该平台在未来将得到广泛应用，是现代集团电气转型的基石。

IONIQ 5有58度和77.4度两种电池。其中，标准续航版(58度电)可达220英里/354公里，长续航版(77.4度电)后驱版可达303英里/487公里。长寿命(77.4千瓦时)四驱版为256英里/412公里。与国产新能源产品相比，IONIQ 5在电池配置和续航表现上的竞争力非常有限。结合其41，245 ~ 52，395美元(约合285，221 ~ 362，327人民币)的价格区间，这款车在中国绝对不会是市场的宠儿。

然而，IONIQ 5的一些品质让它的潜在车主暂时忘记了它并不划算的事实。那么，它有什么魔力呢？

复古未来主义和反“潮流”的非典型电动汽车

设计和能量补充是IONIQ 5的两大亮点。IONIQ 5的机身充满了硬朗的直线和锋利的切割面。现代集团将这种设计语言称为“Sensuous Sportiness”，这是对现代经典小马的致敬，也是一种现代的诠释。当大多数车企为了减少风阻，把纯电动汽车设计得越来越果味的时候，现代却用这样一种“反潮流”的设计语言，让IONIQ 5成为独一无二的异类。

现代设计团队做了很多努力，让这款车看起来紧凑小巧。横跨两个车门的斜切线和从车底延伸到车门的侧裙饰板试图将视觉中心向其“上身”倾斜，以切割为容纳电池组而格外慷慨的“细”侧线。在紧凑型SUV的尺寸上(长宽高分别为4635mmx1890mmx1605mm)，IONIQ 5一点也不笨重，更像是小钢炮的“健壮版”，有着当初高尔夫GTI和标致205GTi的神韵。最重要的是，在如此硬朗的设计风格下，IONIQ 5的风阻系数依然能达到0.29，可以说是非常违反直觉的。

800伏快充缓解续航焦虑

IONIQ 5续航里程短是其先天不足，这在EV市场上是致命的，但现代集团提供的一种“强心剂”可以打消很多车主的顾虑。现代将800伏的高压快充应用到这款小钢枪上。在此之前，只有保时捷Taycan和同平台的产品奥迪RS E-tron GT有这个配置。

在新设计的350kW充电器的加持下，IONIQ 5的77.4度电大容量电池从10%充电到80%只需18分钟，或5分钟即可获得100km的续航里程。同时，IONIQ 5还支持220v的最大输出电压和3500W的最大功率，足以支撑大部分户外活动的用电需求。用更短的充电时间弥补续航里程的不足，用频率换效率，是现代集团解决纯电动汽车最大痛点的方案。

看似傲慢酷炫，实则顾家？

IONIQ 5并不想假装未来，它更像是80年代人们对未来的想象。硬朗的设计风格在内饰上得到了部分延续。Banner双屏看似其他车企对屏幕堆叠的热爱，其实是另一种表达哲学。宽大的屏幕边框不会受到数码爱好者的好评，但我看到复古潮流又从这里袭来:圆形面板上出现的两块方形信息屏很像旧电视，五颜六色的显示块比“无边框”更有风情。

另外，IONIQ 5的内饰与其外观的攻击性无关。燃油上的换挡拨片设计成开关来调节动能回收，非常简单好用。同时也没有患上其他很多车型的“全触强迫症”，将物理按键保持在空调节区，对于驾驶者来说绝对是一个广受好评的决定。

现代集团矛盾地将IONIQ 5的内部定义为“移动住宅空房间”。换句话说，当你走向它的时候，你的内心充满了对旅程的疯狂想法，但是当你打开车门坐下的时候，它使用了大量的环保材料，充满了弯曲的弯道和优雅的内饰颜色，并轻声低语，“别野走了，老老实实回家吧。

这句话有足够的底气。4.6米长的掀背车，惊人的3米轴距。这意味着前后排纵向绝对宽敞空。无隔断设计，可移动中央扶手，让整个前楼层完全开放，纵横照顾两个家庭主人。后腿的空空间足够下一张早餐桌。事实上，这里的空房间甚至比看起来更大的大众ID.4和福特野马Mach-E还要好。

“移动住宅空房间”的最后一块拼图是IONIQ 5出色的隔音和静音(NVH)性能。在外媒的实测中，IONIQ 5在70英里/小时时记录了67分贝的噪音数据，几乎与奔驰W222代S级轿车和凯迪拉克CT6相当，仅比宾利高一分贝。

权力温顺体面。

IONIQ 5的两个后驱版本可以分别实现7.4秒和8.5秒的零到百公里加速，而前后双电机的四驱版本仅需4.5秒。其中后置电机提供221马力，前置电机提供99马力，峰值扭矩350N·m即可爆发。同时，其前轴驱动单元可以将前置电机与前轮断开，实现四驱和后轮驱动模式的自由转换，在改变动力性能的同时兼顾续航能力。

IONIQ 5的动力水平在纯电动车型中并不突出，但即使是后驱车型也足以体面应对日常工况。现代集团大概不希望客户的“移动客厅”是一个街头疯男孩。凭借空之间出众的设计、快速的充电和出色的性能，不难理解IONIQ 5在充电网络发达的欧洲和北美市场受到各方青睐。

韩国车，南橘北橘。

近年来，由于国产品牌的崛起，原本能在低价市场分得一杯羹的韩系车节节败退，销量锐减。同时，由于地缘政治和国际关系的影响，韩国汽车的品牌形象在国人心中一落千丈。此外，韩国合资车企早年饱受诟病，如“好东西不给中国”，导致其品牌和销量在中国陷入恶性循环。

其实韩系车的技术实力并不落后。以现代集团为例。在燃油车时代，其自主研发的CVT、6AT、8AT变速箱都很优秀。现代集团还持续投资世界房车锦标赛和世界拉力锦标赛，成绩斐然，品牌形象良好。在全球第三方评测机构J.D.Power最新一期的美国汽车质量报告中，起亚品牌高居榜首，现代和创世纪也分列第三和第四；现代集团2021年销量在疫情背景下逆势增长，2022年上半年欧洲销量再创新高。

另一方面，国产品牌也在凭借技术进步逐渐缩小与韩系车的差距，800伏高压等技术亮点也将被国产品牌赶超。在新能源汽车领域，避开国内市场的激烈竞争有可能减轻负担，但长期来看，产品力差距是否会以满足欧美市场为标准被国产品牌进一步拉大，甚至成为国产品牌出海战略下的又一个猎物，让我们拭目以待。

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