电动车“污染”最大的地方可能不是电池？这个零件 90% 的人都忽略了！

电动车“污染”最大的地方可能不是电池？这个零件 90% 的人都忽略了！

新能源转型的痛苦不仅仅是充电。

梁志浩写的

我发现每次推出新能源汽车，评论区总会有人说“废电池污染大”“新能源汽车不环保”。的确，对于普通人来说，新能源汽车的电池衰减报废始终是一个很大的顾虑。

即使像蔚来这样花大价钱布局换电模式，废旧电池的处理依然是人们最关心的痛点。但是，关注环保并没有错，但是你有没有想过，电动车造成的主要污染，可能并不都来自于废旧电池，而是最不起眼的一种——轮胎。

轮胎污染越来越明显。

随着新能源汽车在全球的兴起，新能源汽车的周边研究也逐渐走向成熟。早在两年前，就有海外研究机构发布研究称，新车的轮胎磨损和刹车造成的污染甚至比燃油车的尾气严重1850倍。

这是不是有点危言耸听？不是的。

如今新能源汽车在全球市场的占比越来越高，之所以受欢迎，当然是政策的推动，但毫无疑问，电动汽车快速的动力和安静流畅的驾驶体验，对于不用担心充电的消费者来说，确实有着不可抗拒的吸引力。

然而，我们不能忽视的是，在新能源汽车时代，汽车维修的质量和动力都有了飞跃性的突破。比如一辆比亚迪唐EV四驱版，整备质量2.56吨，坐一个人加上几件行李后每分钟总重超过2.8吨，但一脚地板油仍能在短短五秒内完成0-100km/h加速；一只脚踩在刹车上，它可以轻松地在40米的距离内以100公里/小时的速度停下来.................................................................................................................................................

重量之重，动力之强，绝不是唐EV的专属。只要是市面上稍微高端一点或者续航时间长一点的电动车，整备质量都能轻松突破2.2、2.3吨。

即使是一些定位略低的车型，电气化后，整备质量也会有明显提升。比如定位和整车性能与ID.3相近的大众高尔夫1.4T车型，前者的整备重量只有1.36吨，而后者的重量是1.76吨。这也意味着完成同样的加速、制动和过弯动作，后者的轮胎所受压力要比前者高得多。

虽然材料科学每年都在进步，但显然电动汽车的爆发式增长已经超出了一些轮胎厂商的预期，这也导致了在之前很长一段时间内，电动汽车只能强行“流动”普通轮胎，有些品牌甚至为了安全，不得不在重型电动汽车上使用载重能力更强的SUV轮胎。

但是，这并不能从根本上解决问题。很多消费者也反映，自家电动车的轮胎消耗速度明显比以前的燃油车快很多。有的开得太快，甚至两三万公里的轮胎胎面已经严重磨损。

这些磨损的橡胶颗粒不仅是空空气中PM2.5的重要来源，也是各种呼吸道疾病甚至癌症的罪魁祸首。

目前燃油车的尾气处理已经越来越严格和完善，轮胎磨损带来的污染很难得到妥善处理，但却成为各国环保机构面临的一大难题。

新能源汽车专用轮胎很有必要。

在这种情况下，汽车制造商、消费者或轮胎制造商推出新能源汽车专用轮胎是相当必要的。近两年来，轮胎磨损问题越来越受到重视，很多大牌轮胎厂商都尝试推出各种类型的新能源汽车专用轮胎。比如米其林推出的E Primacy系列，马牌推出的eContact系列等等。

除了这些国际大品牌，就连国产轮胎也开始了这方面的研究。比如青岛森麒麟研发的电动轮胎就是广汽鄂安很多车型的原装适配轮胎，而同样在山东的普林轮胎则直接说自己的品牌是“为电动时代而生”，抢占新能源汽车轮胎意义重大。

但无论是几千甚至两千的大品牌轮胎，还是六七百的国产轮胎，只要是主打“电动车”的，其实最重要的产品特性不外乎那些:1。低滚动阻力和增加的耐久性。2.更耐磨。3.降低轮胎噪音，提高静音性。

比如米其林的E Primacy系列，宣称通过使用低发热橡胶，优化内部结构，可以降低29.1%的滚动阻力，增加8%的续航里程。优化后的胎体结构不仅可以增加接地面积，还可以减少轮胎面对大扭矩电动车时的磨损，而附着在轮胎内部的隔音棉和胎面上的声学结构可以有效降低来自轮胎的噪音。

从好的方面来看，这确实是电动车轮胎的一大痛点，但这一切都是有代价的。从某电商平台可以看到，一款装备了上文提到的很多“高科技”的米其林E Primacy轮胎，已经直接匹配了同尺寸的米其林PS4S轮胎的价格。

没错，电动车专用轮胎确实很有必要，但对我来说，同价位的ps4，显然是街道轮胎的标杆，更有吸引力。......

当然，我不是“唱衰”电动车专用轮胎。毕竟不是所有人都会买这么贵的轮胎。相反，我觉得在新能源汽车上普及特种轮胎还是挺有必要的。即使从车主的长远角度来看，减少更换轮胎的次数也是一件合算的事情。

但在此之前，无论是汽车厂商还是相关部门，也应该在车主中普及一些相关知识，让大家明白，除了充电之外，新能源汽车和传统燃油汽车在使用上其实还有很多区别。

车主只有明白这一点，才会在换轮胎时主动选择新能源产品。他们选两千的米其林还是八百的森麒麟其实都无所谓。

写在最后

在这个传统燃油车与电动汽车变革碰撞的时代，未来更多类似的痛点和难点将会逐渐涌现。尤其是新能源时代，电力变得便宜。为了插更多的电池，汽车做得越来越大，车身也越来越重。轮胎粉尘污染之后，接下来的问题可能是跟不上车身膨胀的停车位，或者是按照以前的标准修建的路面。

如果你留心的话，你会发现，公交车进入新能源时代后，站台铺装的损坏比以前更加严重。

新能源转型的痛苦不仅仅是充电。

(部分图片来自网络)

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