MG MULAN 真的可以平替大众 ID.3 吗?

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MG MULAN 真的可以平替大众 ID.3 吗?

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两个月前,SAIC名爵品牌发布了其全新纯电动车型——名爵木兰。虽然现在还没有正式的中文名,但是从音译上可以猜到和中国一个家喻户晓的名字有关,那就是花木兰。

借用这个少年英雄的名字,MG有三个用意:一是强调花木兰自身的产品力。其次,强化木兰背后的SAIC星云纯电动平台。旗下三款MG木兰将以全球车的身份“出海”,在国际舞台上展示中国车企的技术和实力。

近日,我在杭州试驾了这款被SAIC名爵寄予厚望的汽车,近距离感受了它的风采。先说结果再说细节:纯电动+后驱的驾驶乐趣真的是普通燃油车很难给的。

木兰是什么车?

一句话总结,木兰是基于SAIC星云纯电动专属系统化平台的全球销售车型,按照全球标准打造,搭载“超薄扁平”魔方电池,采用LBS卧电和CTP技术,拥有破百、后驱(四驱)等3.8秒驾驶乐趣。

如果看完这句话喘不过气来,有几个关键词:星云平台,“魔方”电池,3.8秒,后驱。

SAIC星云纯电动专属系统化平台是未来SAIC旗下众多纯电动汽车的“母体”。兼容性强,支持最大轴距3100mm,覆盖A级到D级不同细分市场,覆盖轿车、SUV、MPV、跑车等各种车型。采用三轴电驱动和双高压平台布局,性能覆盖范围更广,电池可充电、可更换、可升级,实现超大带宽性能。

说到木兰,安装了SAIC魔方电池后,电池的能量密度在LBS卧放电池基础上达到180Wh/kg,整车厚度低至110mm,使得整车空空间利用率更高,布局效率更高,带来了收纳和骑行空之间的优势。

超薄的尺寸也带来了超低的质心高度,质心分布均匀,能有效抑制车辆高速侧倾。在极限驾驶的过程中,对车身的控制更好。

结合四驱车型的前后双电机,最大功率330kW,最大扭矩600N·m,使其具备3.8秒破百的实力。同时,后驱版的单电机也有最大功率150kW,最大扭矩250N·m的动力储备,驾驶的轻快感会相当不错。

木兰的真车呢?

数据级木兰轴距2705mm,但车长其实不到4300mm。因为采用了两厢尾门的设计,所以实车尺寸和大众高尔夫相差无几。

虽然名爵把它定位为跨界车型,但我实际上看到它其实是一款两厢车,性价比不错。

MG的运动造型的处理一直比较在线。无论是燃油车时代的MG6、MG5、天籁,青春和运动一直是MG品牌的核心。

所以我们可以在花木兰的外表上看到很多运动元素。比如前盖上有凹线,车头所有线条都集中在MG logo处。雾灯两侧带有风道的装饰件。车头下方是碳钎焊样式的前唇。车的顶部是一个带有战斗气息的扰流尾翼,底部是一个贯穿式尾灯,折线轮廓明显。

这些元素的积累,让花木兰的颜值跳出了同级别车型的家族式定位,富有设计感的外观对年轻人很有吸引力。建议喜欢紧凑型车的朋友去店里看一看实车。相信这个样子能让你心动。

内饰是流行简洁的风格。中控台以横线为主,很多物理按键被简化。只保留开启空、前后挡风玻璃除雾、双闪、音量、系统主页的按键。仪表盘和中控面板分别为7英寸和10.25英寸,竖立在中控台上。

该车采用斑马洛神系统,集语音控制、智能导航、在线声影等功能于一体。基本可以满足年轻人对互联网功能的需求。

木兰没有设置传统的中央通道台,而是采用了悬浮式半台设计。表有旋钮式换挡,按下P档,RND档从左切换到右。桌面前是横放手机的储物格,有无线充电功能。

桌子底下有一个比较大的空空间。除了常用的充电接口,还有两个杯架。杯架后面有一个方形的小收纳盒。之所以这样,其实是受限于车身的宽度。过宽的中央储物区域会侵占驾驶员和乘客的腿空之间。

车内大部分材质都是软性的,尤其是门板上手肘经常接触的位置,都是皮质包裹。

前后排真皮座椅厚度适中,乘坐舒适性相当不错。第二排纵向空间,对于身高177mm的我来说,还有接近2拳的距离。由于底盘几乎是平的,人可以坐在后排中间,但受限于车身宽度和缺少中央头枕。建议暂时使用。这辆车还有四个座位。

总体来说,乘坐空间空比大众高尔夫好,和大众ID.3差不多

后备箱的空空间几乎相当于同级别的燃油车。你要知道后备箱下面藏着电机,车底下面放着电池。4人中短途旅行,行李间空就可以了。一款后驱电动两厢能有这样的表现,我觉得是相当优秀的。

木兰怎么开车?

这次体验的是大功率后驱版,搭载单电机,最大功率150kW,最大扭矩250N·m,此外木兰还有低功率单电机后驱和四驱版两种电机,预计很快就能一一体验到。详情请关注后续报道。

这个木兰的绝对实力不弱。虽然场馆内没有专门的零百加速计时,但从实际体验可以推测零百成绩在7秒左右。

其实拉伸一条直线并不是这辆电车的乐趣,它的乐趣在于灵活的动感。正是以后驱为主的驱动形式,小巧的车身,前后短的悬挂比,使得这辆车在场地上设置的金卡纳小赛道极为灵活,就像一只灵活的猫。

此外,还采用了综合考虑操控性和节能性的马牌Premium Contact C轮胎。即使轮胎宽度只有215mm,抓地力还是相对有保证的。

所以你在小赛道的加减速见效非常快,在弯道保持比较高的速度。再加上指向性好的转向,你在小赛道里越开越兴奋,越来越敢靠近桩桶寻找最佳路线。

木兰的悬挂结构是前麦弗逊的后五连杆,加上电车重心低的优势,在弯道中侧倾不明显。底盘设置偏向运动训练,甚至支持你带着它玩几圈。

这种后驱紧凑型车特有的驾驶乐趣,在以往的燃油车时代,恐怕只有BRZ最接近大众消费者了。现在你只需要一辆纯电动后驱掀背车。

花木兰出现之前,我试驾过一次大众ID.3,当时觉得高尔夫几乎没有必要。试过花木兰,我觉得是ID.3最好的替代品,同样的后驱,电机功率差不多,车身尺寸差不多,不出意外还有更实惠的价格,更不用说四驱版了。

我预测,未来3-5年,在15万以下的城市家用车市场,电动车将会大大取代燃油车,成为大家出行的主力。花木兰的出现恰逢其时。它的空房间满足了小家庭或者单人出行的需求,有足够的动力驱动,有动感敏捷的车身,甚至还有一些好玩的属性。如果再加上亲民的价格,相信会有很好的市场前景。

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