516 马力，零百 3.9 秒，车长近 5 米，3 种动力可选，国产龙头旗舰！

516 马力，零百 3.9 秒，车长近 5 米，3 种动力可选，国产龙头旗舰！

以前我们买车的时候，从开车的那一刻开始，到报废，我们能使用的功能都是一样的，可以说是一样的。但是现代汽车在升级上是有价值的，而且是远程在线升级，也就是我们常说的OTA。日前，比亚迪韩EV再次推出重磅OTA升级，涵盖多种功能。我们来看看吧！

DTCS分布式牵引控制系统

牵引力控制系统是ESP的重要组成部分，也是汽车稳定行驶的功臣。DTCS是比亚迪和博世联合研发的驱动力控制系统，专为新能源汽车设计，能保证车辆在冰、雨、雪等恶劣路况下获得更好的附着力。

dTCS最大的优势就是响应速度快。电机响应dTCS扭矩请求所需的时间仅为传统汽车TCS的十分之一。该系统可以快速监测车轮打滑，快速控制扭矩，从而减少车辆打滑甚至失控的情况。

除了提高安全性之外，故障诊断码还可以提高车辆的操控性和全油门加速性能。按照官方说法，冰上0-50km/h加速快2秒左右，雪上0-60km/h加速快0.8秒左右。而且在低附着情况下，还可以通过控制四个车轮扭矩的输出来提高高速过弯的稳定性。

HWA高速驾驶辅助功能

HWA高速驾驶辅助功能可以理解为高阶ACC自适应巡航，包括ICC智能导航和ILCA交互式变道辅助。

其中，ICC智能导航系统是指车辆能够在0-130km/h的速度范围内，自行巡航控制并保持车道居中，包括驾驶员设定的车速、车距、前方车速、两侧车道线等要素来控制车辆轨迹。但是在试驾中我们发现，车辆定心功能对道路标线的清晰度要求很高，在一些年久失修的路面或者车道线模糊的情况下是无法开启的。

ILCA互动变道辅助可谓懒人的福音。这个功能也叫杠杆变道，只能在60-130 km/h的中高速路况下使用，另外会和地图协调，判断当前路况是高速公路还是快速路，除了这两条路都不能开。在允许的路况下，打开智能导航模式时，只要拨动转向灯杆，车辆就会自动判断当前路况和旁边的车辆。如果有足够的变道条件，车辆会自动变道。此外，通过拨动控制杆，一次只能改变一条车道。

迪特雷纳教练模式

我自己理解这个功能帮助我认识到我的驾驶技术的功能。该功能制定了详细的评价维度和指标。每行驶100km后，系统会给出驾驶员在该路段的驾驶情况和驾驶水平的评估报告，并以此报告为基础，给驾驶员共五个等级。

此外，开启该模式后，还会有雨雾灯提醒、高速窗提醒、故障处理提醒、充电盖提醒等辅助功能。，对新手司机特别友好。

NVH主动声音

NVH主动音响是指在韩已经取得了不错的NVH性能的情况下，为了给用户更好的听觉享受，车辆的各种提示音进行了重新设计，更加符合这款车的定位和形象。用中国传统的音调和乐器，它听起来确实很美。

全场景演讲

车内语音控制对于很多车辆尤其是新能源车来说并不是什么新配置，但是一个好用的语音控制系统其实还是不错的。另一方面，新升级的韩EV上的全场景语音系统增加了连续对话、可视对讲、四音区三大功能。此外，之前的功能如儿童语音识别、生态交流、部分功能离线可用等。，让整个语音控制功能完美。

智能开关机

智能上电最直接的体验就是只要拿钥匙，就可以直接换挡启动车辆，省去了点火的操作。智能断电体现在，当检测到车内有人员或宠物遗留时，汽车无法断电，只能上锁。当检测到车内没有人时，汽车会自动断电，这也为司机节省了一些步骤。

当然，虽然这些功能可以通过OTA免费升级，但并不是所有机型都可以。根据配置版本的不同，推送包的内容也有所不同，所以并不是每一位比亚迪韩EV的车主都能获得全部的OTA新功能。

至于新比亚迪韩开的怎么样，我再给大家介绍一下。关于外观我就不赘述了。简约大气的设计非常抢眼，修长的车身比例，动感的线条，辨识度非常高。从之前的留言来看，大家对韩的设计评价还是蛮高的。

内饰设计也是如此，采用了王朝家族的家族式设计语言，材质的表现也很出色。除了红黑相间的真碳纤维装饰板，车内大部分材料都是真皮包裹，高级的视觉感也很强。

动力方面，全新比亚迪韩EV的表现也很强劲，高低功率调节。创世前驱电机最大总功率244马力，官方零百加速成绩7.9秒；创世版四驱版和钱限量版搭载最大功率516马力，官方百公里加速仅3.9秒。力量轻快迅捷，但也不难驾驭。

唯一想抱怨的是底盘悬挂调校设计略硬。当然可能是为了操控性能考虑，但我觉得这款定位在C级附近的车型还是应该强调乘坐舒适性。

写在最后

比亚迪是最近最火的自主品牌，几款SUV都卖的很好。从各方面来看，比亚迪韩DM-p、DM-i或者EV版本都是可圈可点的。您认为韩会是您购车的首选吗？

比如比亚迪韩

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