狂飙的比亚迪，撞上 50 万订单暗礁

头部来源|未来汽车日报

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

资本销售大丰收，比亚迪2022年上半年过得不错。

近日，比亚迪宣布6月新能源汽车销量达13.46万辆，上半年累计销量达64.13万辆，同比激增314.90%。比亚迪上半年销量超过60万辆，使得比亚迪超越特斯拉(后者上半年全球交付56.4万辆)，成为全球新能源汽车销量冠军。

得益于更好的业绩等积极预期，比亚迪在资本市场上一度登顶万亿美元大关，成为首家加入万亿美元俱乐部的汽车自主品牌。

在电动化的席卷大潮下，比亚迪成了加速狂奔的“快鱼”。但在《sturm und drang》中，需要防范的是海面下隐藏的暗礁。

6月8日，比亚迪董事长王传福在股东大会上透露，目前比亚迪在手订单超过50万辆，积压订单逐月增加。交付周期需要5到6个月。

这让比亚迪陷入了供不应求的甜蜜烦恼，而过长的交付周期也在终端市场暗暗滋生了不满。最后滚雪球般变成了一个巨大的礁石，挡在了比亚迪快速前行的路上。

“从去年11月到今年6月，车已经7个月没提了。就算买了期房，等了七个月，该交房吗？”购买了秦PLUS DM-i 120km旗舰版的杭州车主张成(音译)对《未来汽车日报》表示。

张成的经历并不是个例。根据未来汽车日报的调查，在京津冀地区的很多比亚迪4S店，DM-i车型的提车周期已经超过半年。无奈的准车主只能总结出一套“挑车攻略”来调侃自己。这一套策略成了网上广为流传的笑话——“想提车，先排”。

流传的快速选车“秘籍”

来源:网络

因为迟迟拿不到车，张诚转身买了秦加DM-I的竞争对手日产轩逸，北京一家比亚迪王朝系列销售网络的负责人调侃道，“今年上半年我们店下单和退货的比例是4:1。这就像‘一熊断一棒’，断了四根，少了一根。”

比亚迪流失的大部分客户，和张诚一样，都是被日系车企错过的。“经过我们的调查和回访，发现60%以上的被拒客户选择了丰田、本田、日产等品牌，因为选择DM-i车型的客户主要是想省油。”上述负责人透露。

公开资料显示，比亚迪在安(一期、二期)、深、长、常、合、福拥有七座工厂，总产能220万辆。2022年初，比亚迪制定了新一年150万辆的销售目标。按照年产220万辆的生产规模，产能应该是安全的。

那么，作为一家有着19年造车经验的传统车企，200万产能，比亚迪为什么会像新势力一样遭遇交付瓶颈？

210天等待提车

由于钟琴PLUS DM-i的高价值和低油耗，2021年12月，张诚在最近的比亚迪4S店交付了该车型的定金。“最初，我想要一个白色的车身，但销售建议我选择灰色，因为灰色的生产率高，我肯定可以在3个月内交付汽车。”

为了尽快提车，张诚采纳了销售的建议，三个月的交车期不算太长，在他的接受范围内。没想到，即使选中了灰色，3个月后张诚也没有如期提车，销售通知他继续等待。“3月份的时候，我被告知有43个客户在等着提车。6月份，我前面有26个准车主。”

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粗略估计，这家店每个月能拿到五六辆左右的现车。按照这个交付速度，张成想要提车，“还得五个月左右。”更让人担心的是，关于确切的发货时间，销售人员一直含糊其辞，只是以“订单太多，工厂正在加班赶产能”来搪塞用户。

“比亚迪不是定制的，为什么要等七个月？”无奈之下，张诚只好申请退还定金，改买日产轩逸。

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对于比亚迪来说，像张诚这样默默退订的用户相对容易对付，最难对付的是一些无限提车搞得精疲力尽的“极端”用户。

“如果过了约定的交车时间还取不到车，可以向4S店投诉，直到他们交车为止。”厦门一位已经提到他的车的比亚迪秦加DM-i车主向未来汽车日报传授了他的经验。在等车的时候，店主通过拨打市长热线或在相关投诉平台上留言，前后投诉了这家4S商店10多次。“最后4S店总经理亲自给我打电话，承诺最新一批车辆到店后优先给我提车，并附上两次车辆保养费。”即便如此，车主还是等了半年才如愿提及新车。

“再等一会儿，我可能就要去4S店门前拉横幅维权了。”

《未来汽车日报》采访了7位车主，发现比亚迪车型的提车周期一般在半年左右，能让大家愿意等半年，甚至采取极端的方式提车，是因为DM-i车型强大的产品力。

比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞曾对《未来汽车日报》表示，有了DM-i超级混合动力技术，比亚迪可以降低国外品牌的维度。

虽然比亚迪押金退了，但张诚承认选择轩逸是“退而求其次的事情”。“从颜值、动力、配置、油耗等方面。，秦加DM-i是同级中比较强的车型。如果家人不急着用车，我愿意永远等下去。”

“在混合动力模式下驾驶，唐DM-i的实测油耗在百公里6升至7升之间，我朋友的汉兰达最低油耗约为10.5升。两车的尺寸相似，但唐DM-i需要节省几乎一半的燃油。”唐DM-i的车主告诉未来汽车日报。

为此，大家在等提车的时候都觉得左右为难。当张诚购车的事情尘埃落定，他终于有勇气回顾那漫长的等待提车的七个月，那段时间对他来说是非常痛苦的。“我每天都在退订和等待之间选择。”

比亚迪搞“地域歧视”？

“去年我们店敢承诺DM-i型号3-6个月就能送到。今年新订单太多，提车时间遥遥无期。”北京一家比亚迪4S店的销售经理告诉未来汽车日报，他们现在不敢轻易给用户任何承诺。

无限延长的送货时间会耗尽很多消费者的耐心。像张诚这样选择退单的客户逐渐增多。“基本上每天都有回报。现在，每天晚上统计退货，推迟排队顺序，已经是常态。”上述销售经理也很无奈。

为了促进订单转化率，避免准车主流失，4S门店调整了销售策略——维稳卖车为辅。从今年开始，北京很多比亚迪4S店不再给销售人员设定具体的销售任务，而是要求大家把全部精力集中在维护客户上。“当客户下定决心后，销售人员会将客户拉入车主群，每天在群里为准车主答疑解惑，分享用车常识。"

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但是，不管销售是不是都在维护客户，都很难安抚用户的不满。因为有车主发现，并不是所有地区都有这么长的提车周期。自2021年5月以来，比亚迪用户在社交平台上发帖。重庆、江苏等地区用户50天就能提车，其他地区用户要等3个月甚至更长时间。

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比亚迪王朝事业部一位区域销售经理向未来汽车日报坦言，“重庆、天津、江苏等地车源相对充足。”

这让很多网友指责比亚迪搞地域歧视。

对此，比亚迪内部人士向未来汽车日报证实，确实部分地区消费者提车比较快，这些地区最快20天就能提车。但这是基于比亚迪的发展战略，而不是所谓的地域歧视。

上述业内人士解释，比亚迪的每一个战略车型，在上市初期都会指定几个重点区域作为主要目标。秦加DM-i车型的主要竞争对手是合资品牌燃油车，如卡罗拉、朗逸、轩逸等车型。“比亚迪市场部发现，重庆、天津、湖南、江苏、广西等地的消费者对插电式混合动力汽车的接受度较高，也是卡罗拉等合资品牌燃油车的销售区域。按照比亚迪的规划，秦加DM-i需要率先攻占这个市场，打响‘第一枪’，所以在配车比例上向这些地区倾斜。”

“比亚迪没想到DM-i车型这么受欢迎，前期产量跟不上时间，导致重点地区和非重点地区的提车周期差距很大，最终引起了非重点地区消费者的不满。”

提车用了半年多。比亚迪怎么了？

为了消除用户的不满，比亚迪工厂正在加大马力追赶产能，机械运转的轰鸣声似乎比去年更响。

为了保证DM-i车型的产能，比亚迪挪用了部分商用车生产线。“去年，比亚迪将部分客车生产线改造为DM-i生产线，并在积极扩产的情况下，最终将月产能从1月份的2万辆左右提升至年底的9万多辆。”深圳比亚迪工厂的一位工作人员告诉未来汽车日报。

2022年4月3日，比亚迪宣布停产燃油车，为DM-i车型进一步让路。“大部分燃油车生产线都改造成了DM-i生产线。好在燃油车基数不大，生产线改造周期也不是很长。”上述人士透露，截至目前，比亚迪各大工厂都在满负荷生产。

即便如此，比亚迪的产能扩张步伐仍然赶不上DM-i订单的上升速度。

根据比亚迪公布的公开数据，2021年9月，比亚迪未完成订单16万辆，交付周期4.5个月；到2022年6月初，比亚迪手里的订单已经超过50万，交货期延长到5-6个月甚至更长。

订单量几何级增长，直接拉长了比亚迪的交付周期。但这不是根本原因。深挖比亚迪内部，供应链问题和工厂智能化水平低是比亚迪交车难的桎梏。

2021年9月9日，比亚迪年中交流会上，王传福提到，2021年比亚迪累计订单量可能达到90万辆，但公司交付能力只能达到70-75万辆。交付能力取决于材料和IC芯片的供应。

比亚迪自成立以来一直采用垂直一体化的造车模式。根据未来汽车日报整理的公开资料，比亚迪的led灯、显示屏、音响系统、NFC车钥匙、热泵空等电子元器件均为自产。

“比亚迪的零配件板材店太大了，有个好处就是不会受制于供应商。但现阶段比亚迪还没到零配件规模化生产的阶段，一旦需求剧增，零配件的产量就很难快速匹配。”汽车行业专家陈光祖告诉《未来汽车日报》。

比亚迪深圳工厂

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另一方面，比亚迪工厂的生产更多依靠人力，智能化程度相对较低，这也使得比亚迪的生产效率较低。

对比比亚迪、长城汽车、特斯拉2021年的财报发现，比亚迪2021年生产人员21.66万人，产量73.75万辆；长城汽车生产员工3.1万人，产量126.53万辆(扣除俄罗斯工厂产能后)；特斯拉上海工厂只有8000多名员工，产量却达到了48万辆。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表示，“[特斯拉工厂]几乎所有零部件的自动化规模都大于75%，只有线束和总装主要由人工操作完成。”

比亚迪深圳工厂内部人士透露，比亚迪深圳工厂85%以上的汽车生产车间都需要手工生产，只有喷漆等少数工艺流程是机械操作。

关于自动化和手工生产的效率比较，陈光祖算了一笔账:机械生产一个冲压件只需要7秒钟，每天可以生产12342件；冲压件的手工生产每天只能达到300件。

2022年，王传福保守估计比亚迪能卖出150万辆车。如果供应链正在改善，它将达到200万辆的销售目标。现在2022年已经过半，比亚迪上半年销量已经达到64.13万辆，再加上手中超过50万辆的订单量，实现150万辆的销售目标并不困难。

如何更快地造车，可能是王传福现在最大的烦恼。

(应采访对象要求，张诚为化名。)