柯米克实测噪音，怠速为41.6分贝；60KMh为60.6分贝；80KMh为61.9分贝；120KMh为66.5分贝。手动挡车型的噪音水平与自动挡的差异不大，噪音控制水平并不出众，当车辆以60-8

科迪亚克隔音不错，其它毛病太多，各种传感器不停出问题，隔音不错，业界良心，尤其是玻璃，隔音效果真心好。车主反映这个车开起来还是挺安静的，如果是胎噪的问题的话，胎噪大小不仅跟轮胎有关，跟路面材质也有关，

斯柯达昕锐汽车的噪音有时候是来自鼓风机的声音，如果您的斯柯达轿车噪音十分大，请尝试将空调和风机关闭，听听声音是否有所减小。如果您发现不是风机的声音，那么请考虑是否是胎噪，如果是的话，请考虑更换防噪轮胎

奇瑞瑞虎8隔音还算中规中矩，主要的噪音都来自于发动机噪音和胎噪。发动机噪音最为明显，其次是胎噪。据已经入手瑞虎8的车友介绍，瑞虎8的隔音效果很一般，在平坦的马路上开胎噪都很明显，基本不怎么隔音。另外一

瑞虎5x这台车在中低速下的隔音还算不错，不过当车速超过80kmh之后，风噪和发动机噪音开始变得明显，我们以2016款瑞虎5 1.5T手动家悦信赖版的实测结果来分析。奇瑞官方先前在发布会说过，瑞虎5x

哈弗F7在车速80kmh以下时，各个工况下的噪音均低于汽车之家对于紧凑型SUV的推荐值，当车速超过80kmh或急加速时，风噪声明显偏大。下图为汽车之家对哈弗F7 2019款2.0T四驱i悦的实测值

哈弗m6车内隔音车身隔音效果不是很好，低速还没什么感觉，60码以上慢慢就听得很明显了，特别是到100码以上这样，风噪很大声，嗡嗡响，音乐都听得不太清楚。汽车隔音工程能将发动机的轰鸣声、车身的振动声、车

哈弗H7的声噪测试成绩非常理想，怠速、60kmh、80kmh和120kmh的噪音成绩都达到了优秀的水平。具体成绩为：36.9分贝、58.0分贝、61.5分贝和67.3分贝。能得到这么好的成绩应该

领克02定型为紧凑型SUV，车身长度为4448mm，宽度为1890mm，高度为1528mm。从正面看就是被压扁了一点的领克01。整车外观上给人感觉更加贴地，线条也很流畅。底盘也非常平整，视觉效果上非常

远景X3的噪音表现也尚好，为了减少发动机噪音传进车内，远景x3原厂配备了发动机舱盖隔音棉，这一点做的很不错，实际测试中各速度下的实测成绩也均优于推荐值，传到车内的噪音以胎噪为主，在加速状态下发动机噪音

远景s1的隔音效果在同级别车型里算中等，车内整体的噪音控制在中低速时表现良好，但比较明显的缺点就是发动机噪声在中高速的噪音控制效果不好，有车主就反映过远景s1在时速100kmh 的运行速度下测得噪音

金刚隔音效果测试：车身隔音效果不错，发动机声音比较安静，怠速时几乎感觉不到。20码会超过72DB.80码以下应该和10来万的车差不多。其实分贝仪在不同的环境温度和路面都会有不同的读数。吉利金刚的车内隔

别克GL6作为一台MPV，安静舒适的乘坐感受最能体现出其品质。尽管使用的是三缸发动机，但是在实际测试中，GL6怠速的噪音为44.1分贝，60kmh时为62.1分贝，80kmh时为64.2分贝，12

别克君越隔音改装方案：1,：高效隔音：全车隔音路噪降低19分贝；2：强力减震：提升钣金抗拉变形强度2倍以上；3：隔除热量：复合后提高金属隔热能力3倍以上；4：强化音量：原车音响效果提高200%以上。改

奔驰e级款隔音总体来说都是不错的，除了胎噪都还好，在以往，奔驰的噪音一定是同级车中最好的。但换代后的A6L又将隔音水准上升到了一个新的高度，而新奔驰E级只是一次中期改款，隔音方面几乎没有改变。所以在这

宝马x3的实测噪音值：怠速是为39.9分贝；60kmh为55.1分贝；80kmh为57.0分贝；120kmh为61.4分贝。宝马x3的噪音控制很是让人印象深刻，无论是在怠速停滞时，还是行进中时，

宝马新X1的隔音效果还是不错的，相比老X1效果好。如果和其他牌子的车相比，那肯定比不了。宝马的噪音大使其特色。宝马X1原车有做钢板止振处理，但隔声和吸声的材料少之又少。如果进一步降低车内噪音，可以少用

宝马x1全车隔音的价格是两千到三千元左右。宝马x1全车隔音过程如下：宝马x1噪音大的解决办法如下：一、做防火墙隔音和发动机舱盖隔音，效果比较明显，但工程浩大，工时费较贵，要有心理准备。二、只做发动机舱

宝马x1做四门隔音图片如下：宝马x1隔音改装最后效果是音响效果比原车要少出70%-80%，胎噪减少60%-70%（朋友说感觉换的是米其林轮胎）底盘盘噪音也减少很多，个人十分满意。汽车隔音介绍：汽车隔音

宝马3系里面的止震板都做得相当好，豪车出品果然不同，四门底盘后备箱均发现大块厚厚的止震板，不过叶子板部分除了轮弧衬板没有任何的隔音。针对宝马3系xubuxuy需不需要做隔音问题：宝马3系在与同级别的车