这些新技术新配置，看似高大上，其实全是败笔？

这些新技术 / 新配置，看似高大上，其实全是败笔？

大家好，早上好！

新能源汽车的销量和消费者的认可度远超预期，不夸张的说目前是爆发式增长。上半年新能源汽车销量已突破260万辆，全年有望突破600万辆。

但是目前的新能源汽车还处于摸着石头过河的阶段，或者说模糊成长期。模糊之处在于未来的具体发展方向还没有最终确定，纯电和混合电并存，固定电池和换电模式并存，各种新技术层出不穷。

蔚来汽车在换电。

这种情况有利于技术创新，但也会给市场带来很多不成熟的技术和配置。今天我们就来聊聊新能源汽车那些看似高大上，实则不实用甚至失败的配置和技术。

全景天篷

面对面曝光

苦难的话语

全景天幕先照特斯拉。目前越来越多的自主品牌和新动力车企也使用了全景遮阳篷。优势显而易见。一体式车顶玻璃看起来很高级。坐在车里不仅开阔了视野，也给乘客带来了视觉和心理上的双重享受。

但是到了夏天，全景顶篷就成了噩梦，因为很多车型都没有配备遮阳帘。这时，全景天幕就变成了太阳能。坐在车里不仅要面对太阳的暴晒，整个车也会变成一个笼子抽屉。

那些打着伞，戴着草帽，穿着防晒衣，手动用矿泉水给车顶降温的人，这些场景让人觉得很可笑，这才是夏天全景遮阳篷的真实世界。更糟糕的是，如果暴晒后电量低了，而且车已经晒成桑拿房了，车主又不敢开空或者开空开得不够低，那就真的是罪有应得了。

当然，有些长得好看的车主，即使吃亏，也不愿意跟别人说自己几十万的车不好，只好自己咽下苦水。

为什么不给我一把遮阳伞？

可能有朋友会问，几十万的车都买了。一把遮阳伞多少钱？为什么那么多车企不装？其实车企并不是为了节省这个成本，主要是为了节省车内的垂直空空间。

因为电动车的电池一般都是铺在地板上的，比油型车高很多，必须保证一定的通过性。底盘不能太低，这样车辆内部的纵向空空间就很拉伸了。

大众ID。AREO概念车

因为底盘有电池组，所以车身侧面很厚。

要加遮阳伞，还必须加一套遮阳伞的伸缩折叠机构，这样会严重挤压头部空空间。所以很多车企干脆就配遮阳伞。

但目前很多车企和车评人都不提单纯遮阳的真正原因，而是宣传遮阳的紫外线隔离率。任何个人这么说的人都认为这既愚蠢又糟糕。

有些遮阳篷的紫外线隔离率确实可以达到99%，但阳光中的紫外线只占7%，可见光占50%，红外光占43%。即使皮肤没有被紫外线灼伤，也不代表车不热，皮肤不会被晒黑。

而且，就算有人会在全景天蓬上贴一层隔热膜，毕竟对于这么大一块玻璃来说，隔热膜的作用也是有限的。

所以无遮阳的全景天蓬并不算高大上，只是因为技术不成熟而推向市场的一个折中产品。未来随着电动车外形和布局的更加成熟，会给出遮阳帘。

当然，有人会说，变色全景天蓬可以解决防晒的问题，但问题是，与实体遮阳篷相比，变色天蓬的成本可能要高出数倍，而这个成本最终还是要由消费者来支付。

高度集成的汽车制造流程

电池体集成

电池集成也是最近非常热门的新技术。这项技术本身很容易理解。以前的电动车，车身和电池是分开的，电池平铺在底盘上。这项技术是将电池单元直接布置在底盘上，或者电池系统本身成为车身部件的一部分。

优势也很明显，就是整车的集成度更高。首先节省了纵向空空间，其次可以大大提高车身强度，主要是扭转刚度，有助于操控性和安全性。

缺点也很明显，就是维护的难度和成本会相应增加。所以有些车企就打了个擦边球，宣称电池本体是一体的，但还是保留了电池组结构，为了方便电池的拆卸和维护。但是，对于那些真正集成电池体的型号，维护成本肯定非常高。

特斯拉的电池体整合是最彻底的。

而对安全性和维护成本的考验是最大的。

特斯拉

整体压铸体

不仅是电池本体的一体化越来越流行，提高整车的一体化也是大势所趋。一体式压铸车身也是类似的技术。

特斯拉整体铸造白车身

简单来说，以前一个车身结构需要很多零件组装而成，现在是一件式压铸直接成型。特斯拉通过一体式压铸技术，将曾经由70多个零件组成的Model 3的后基板变成了只有两个零件。优点是大大节约了成本，提高了生产效率。

不过，虽然媒体上有很多关于这些技术的报道，主要是强调新技术的好处，但我总觉得这对车企来说肯定是好事，利大于弊，但对消费者来说不一定。因为归根结底，这些技术不是降低了成本，而是实现了成本转移。你转给谁了？肯定是转移给消费者了。

今年上半年，无锡一位Model Y车主倒车时不慎撞到墙上，导致后减震器顶部损坏。保险公司评估后认为，车辆的维修费用可能高达20万。这让店主目瞪口呆。毕竟买这辆车才花了28万，单次保养费用就占了车价的70%。

站长聊天截图

经过分析，维修费用之所以这么高，主要与特斯拉的一体式压铸车身有关。

无论是电池体一体化还是一体式压铸车身，这都意味着新能源汽车带来的不仅仅是能源形态的改变，更是造车技术和工艺的改变。

特斯拉工厂巨型压铸机

我们当然支持这种改变，但是车企不应该通过新技术实现成本转移。只是降低了车企的造车成本，却忽略了车主高昂的维修成本，然后在媒体上大肆宣传这种新技术的优势。

因此，新技术往往是一把双刃剑。车企往往只宣传对自己有利的一面，但作为消费者，也要看到对自己不利的一面。

玄新配置

实用比酷更重要。

新能源汽车的酷炫新配置越来越多，但很少有人真正关心这些配置到底有没有用。先说一些新能源汽车常见的配置，看看这些配置有没有宣传的那么好用。

隐藏式门把手

隐藏式门把手在新能源车上越来越普及，甚至很多油罐车都在使用。设计之初是为了尽可能的降低风阻，但后来美观和设计感成了这种配置的主要功能。

但是看起来很有技术含量，实际使用中可能会出现各种问题。首先，因为隐藏式门把手结构更复杂，故障率和维修成本会更高。

本来门把手已经是一个很成熟很简单的部件了，但是随着隐藏式门把手的普及，这个最简单的部件故障率开始飙升。

有的打不出来，有的收不回来，有的一次次弹出。

此外，由于冬季天气寒冷，汽车把手被冻住的情况并不少见。

如果仅仅是这些问题，最多只会让车主难受。但是如果汽车的把手在发生故障后没有弹出来，就会危及生命。据《第一财经日报》报道，今年4月，一辆特斯拉在辽宁发生车祸。救援过程中，隐藏的门把手很难打开，给救援造成很大困难。最后，多名路人直接撬开车门，才救出女司机。

无线充电

无线充电听起来是一个实用且必要的配置。有什么问题吗？当然，这是个大问题。这个功能确实很有必要，但是车企只会告诉你他们的车配备了无线充电，却很少有人说他们的无线充电有多大功率。

如今苹果的无线充电已经达到了15W，安卓的无线充电也达到了100W，但是大部分车载无线充电最多能达到10W或者7.5W。

而且由于各个手机品牌的无线充电协议不一样，有些手机放在某些机型上，充电速度甚至赶不上关机速度。

其次，我相信很多朋友都有这种经历，就是汽车无线充电产生的热量特别严重。因为我试驾了很多车型，所以经常遇到这个问题。有的车发烧好，有的特别严重。因为我们不是数码博主，至于为什么会这样，是否与收费协议有关，跨专业的事情我们也不太清楚，欢迎有了解的朋友留言科普一下。

面部监控

现在很多辅助驾驶的车型都配备了人脸监控功能，为了防止司机分心，打瞌睡等等。但是因为优化不到位，经常闹笑话。

比如最近一个汽车博主因为眼睛小被系统误判登上热搜。

其实类似的误判也经常发生，比如用牙签吸烟，眼睛向两边观察车况，被误认为是分心驾驶等等。

所以这项技术的初衷肯定是好的，但是如果优化不到位，就会干扰驾驶员的正常驾驶。

另外，我身边的一些朋友告诉我，他们讨厌这个配置并不是因为它的误判，而是因为他们在开车的时候盯着自己看会觉得不舒服。而对于实时面部识别，是否会造成个人信息的泄露，很多车主也心存疑虑。

写在最后

当然，我们支持新技术的应用，但首先必须是能真正改善驾驶体验或给车主带来实际利益的新技术，而不仅仅是车企的噱头。或者只是对车企更有利，但成本转嫁给了广大车主。

另外，一项技术即使初衷是好的，也必须经过真正的优化才能投入市场，否则会适得其反。

事实上，车企如果只是卷起来堆材料，是没有办法让新能源时代变得更好的。只有在真正能给车主带来实惠，给行业带来改变的技术上取得真正的突破，新能源汽车才能真正给大家带来更好的体验。

最后，你怎么看待这些新技术和新配置？欢迎留言讨论。

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