哈弗迈入混动赛道

随着哈弗品牌全面混动的宣布，长城所有乘用车品牌都实现了新能源转型。

8月22日，哈弗品牌发布新能源战略，表示将向新能源转型，聚焦混合动力(HEV)和插电式混合动力(PHEV)细分市场。首款转型产品第三代哈弗H6超级混动DHT Gemini同步亮相，共发布三款车型(一款混动，两款插电式混动)。混动版14.98万元，两款插电式混动车型补贴后预售价分别为16.88万元和17.68万元。

图片:哈佛品牌

随着哈弗品牌的宣布，长城所有乘用车品牌都实现了向新能源的转型之路。欧拉和沙龙主打纯电动，威品牌、坦克、哈弗主打混动和插电式混动市场。

为了证明向新能源转型的决心，哈弗品牌这次发布了全新的品牌logo，提出了转型目标。到2025年，新能源汽车销量占比80%。到2030年，正式停止销售燃油车，成为新能源SUV专家。

转型势在必行。

“哈弗品牌全面转型新能源，我们希望一旦转身，能在这条赛道上重新夺回王者地位。”哈佛品牌CEO李日前在哈佛品牌新能源科技媒体沟通会上表示。一定程度上也透露出哈佛品牌正面临着销量难以增长的窘境。

虽然哈弗品牌仍然是最畅销的国民SUV品牌之一，其中哈弗H6连续多年蝉联SUV车型冠军，但自2018年以来，哈弗品牌的年销量未能回到80万辆的水平，哈弗H6的年销量也未能回到40万辆以上。要知道巅峰时期，哈弗品牌的年销量近百万，哈弗H6的月销量更是达到了8万辆，在同级别竞争对手中一枝独秀。

现在，哈弗H6的月平均销量稳定在3万辆左右。即使有哈弗大狗、野兽等新产品的辅助，哈弗品牌的年销量也只是在70万辆以上徘徊。今年在芯片短缺、疫情、供应链紧张、比亚迪等新能源汽车品牌挤压等多重因素影响下，哈弗品牌在当前市场表现不佳。今年1-7月，哈弗品牌累计销量为35.4万辆，较去年同期微降2.1%。然而，哈弗H6前7个月累计销量仅为16.5万辆，竞争优势不再明显。

哈弗品牌面临的销售困境，几乎是所有燃油车品牌的经历。目前在汽车市场，一方面SUV市场红利消退，燃油车市场份额萎缩；另一方面，新能源汽车发展势头强劲，市场渗透率全面提升。中汽协数据显示，今年1-7月，新能源汽车累计销售319.4万辆，同比增长1.2倍，市场渗透率升至22.1%。据协会秘书长崔东树预测，今年新能源汽车销量有望突破600万辆。

鉴于哈弗品牌对长城汽车的重要性，其转型效果直接关系到整个集团的转型步伐。哈弗品牌的2025目标与整个集团基本一致。长城汽车也提出，到2025年，新能源汽车销量占比80%。

在此背景下，有业内人士认为，哈佛品牌向新能源转型是“必由之路”。

技术支持是完全混合的

“与其被动革命，不如主动自我革命，”长城汽车总裁穆峰说。

在上述业内人士看来，哈弗品牌全面混动，有望提升整体竞争力，提振销量。他认为，在未来五到十年内，混合动力汽车仍将在市场上销售。“燃油车从政策和油价角度需要混动，提升整体竞争力”。

随着燃油车排放标准的收紧，有机构认为我国混合动力汽车基数小，场景适应性强，对首次家庭购车人群友好。混合动力汽车空对传统燃油汽车的替代是巨大的。有机构预测，2025年混合动力市场年销量将突破600万辆。

目前混合动力市场销量持续增长。四年前，插电式汽车的市场渗透率不到1%，现在已经上升到6%。今年前7个月，插电式车型累计销量达67.4万辆，同比增长1.7倍，增速甚至高于纯电动市场(1.2倍)。而且混合市场以自主品牌和新势力为主，占70%的市场。

提前布局的比亚迪凭借DMI混动技术实现了销量激增。今年前7个月累计销量突破80万台，同比增速近3倍。目前包括哈弗品牌、上汽通用五菱、广汽传祺在内的自主品牌也敏锐地发现了进入混动市场的机会。

哈弗的品牌是全混动，来自长城汽车技术——柠檬混动DHT支持。柠檬DHT完全由长城汽车自主研发。它是一个高度集成、高效率、多模式的油电混合系统。采用双电机并转并联混合动力技术，可在全速域和全场景实现高效率和高性能的平衡，满足用户对城市节能环保和城际长途用车的双重需求。

图片:盖世汽车

作为哈弗品牌的绝对主力，哈弗H6成为其向混动转型的先行者。发布会上，第三代哈弗H6超级混动DHT Gemini亮相，其中DHT版(即混动版)售价14.98万元。两款插电混动版还没上市，但综合补贴后的预售价已经出炉。纯电续航55KM车型16.88万元，续航110km车型17.68万元。

哈弗品牌对H6新能源车型寄予厚望。“我们希望在年底之前，燃料和新能源的比例至少达到46%。”或许哈弗品牌希望新能源版能帮助H6整体销量重回单月4-5万辆的巅峰水平。