一旦得罪了工会，即使已经是CEO，命运往往也好不到哪里去。
梁志浩写的
“有人的地方就有江湖。”
金庸小说里的一句话，似乎道出了一个社会的真相。只要有人，就会有利益和恩怨，然后就有江湖，人就是江湖。
这句充满中国哲学的话，如果被大众集团全球CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)看到，对不起，应该是“前全球CEO”，肯定会让他百感交集。
就在上周五，大众集团突然在官方渠道发布声明，称经过内部投票，现任CEO赫伯特·迪斯将于今年9月1日提前卸任，现任保时捷CEO将接任迪斯担任大众集团CEO。
从宝马“跳槽”的大众CEO
我们先来回顾一下Deeds“上位”的历史。
1996年之前，Deeds已经进入汽车行业。当时，他还供职于世界著名的零部件供应商博世集团。1996年后，Deeds正式加入宝马集团，职位一路飙升。2014年，他参加了当时宝马集团的CEO选举。
可惜当时伊迪丝没有成功当选。
随后，随着大众集团“柴油门”丑闻的爆发，收到巨额罚款的大众集团急需改革，而迪斯在成本控制和管理方面的能力恰恰得到了大众集团的青睐。这个离宝马集团CEO位置只有一步之遥的男人，却误打误撞成为了大众品牌的CEO。
迪斯上任后，凭借出色的管理手段，大众品牌成功转危为安，在2016年扭亏为盈。也正是因为迪斯的出色表现，2018年迪斯正式从大众品牌CEO“晋升”为大众集团CEO，开始了他的集团转型目标。
彻底的改革
作为一个有“理想”和“野心”的CEO，迪斯的思想更加超前，他一直认为电动化转型是大众集团未来的出路。因此，他上任后一直致力于推动大众旗下各品牌的电气化改造。正因如此，与宝马、奔驰相比，大众集团的电气化进程显然更为先进。
然而，转型和改变必须有代价。第一，电气化需要巨大的资金成本，这部分成本只能通过削减集团其他部分的成本来实现。于是，Deeds上任后，很多车型都被无情地“砍掉”或者完全转向电动化，比如我们熟悉的辉腾、辉昂旗舰车，帕萨特(迈腾)轿车，以及很有可能终结的高尔夫系列。
除了在模型上切割工具，Diss还不断推动集团裁员，以节省更多的日常运营成本。这无疑触及了代表工人的工会的核心利益，而一旦得罪了工会，即使已经是CEO，命运往往也不会好到哪里去。
因为在大众集团，工会除了在监事会拥有大量席位外，还有权决定是否与CEO续约。在与工会形成问题后，2020年，迪斯失去了大众品牌CEO的职位，只保留了大众集团CEO的职位。
2021年，刚刚获得三年续约的伊迪丝再次“自杀”，提出裁员多达3万人，是这一阶层的“导火索”。
这根导火索另一端连着的“炸弹”，是大众品牌在全球电动车市场低迷时期的表现。由于中国品牌和特斯拉的崛起，迪斯的电动化改造远不如预期有效。根据集团内部估计，至少到2029年，他们才能收回之前的电力改造成本。在这样的情况下，迪斯作为这场革命的发起者，自然会被押上刑场。
用死兔子和死狐狸做饭是一种传统。
戴斯已经连续第三次担任大众集团首席执行官。“柴油门”事件后，时任大众CEO文德恩第一时间被推出来当替罪羊，随后保时捷CEO马伦上任。然而，随着“柴油门”影响迟迟未决，还有两年任期的马伦被集团果断赶下台。结果四年后，同样的故事又在Diss上重现。
其实这也从侧面反映了这些老牌车企内部复杂的党争和派系冲突，也在一定程度上解释了为什么传统车企的电动化和智能化转型总是显得举步维艰。作为变革的推动者，必然会影响各方利益。在这样的情况下，每一次“diss”肯定都会遭到各方阻挠。
俗话说“大象很难转身。”当四条腿都不愿意动的时候，不管高层的意志有多强，这头大象可能只能站在原地看着对手走开。
(部分图片来自网络)
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