新能源车供不应求

证券记者韩中南

新能源汽车的涨潮依然没有“退潮”的迹象。纷纷加入涨价阵营的车企，让涨价潮“一波接一波”。

近日，广汽爱安、奇瑞新能源等多家车企开始了第二轮涨价，而此前一直坚持不涨价的蔚来也按捺不住了。其主力车型起步价上调1万元。

新能源车企集体涨价的核心原因是上游动力电池原材料价格飙升，这是全球汽车行业面临的共同问题。

近日，证券时报·E公司记者独家专访了中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)总工程师兼副秘书长叶圣基，详细分析了原材料价格暴涨的原因，并对当前新能源汽车行业存在的挑战和机遇进行了深入剖析。

叶圣基表示，近年来，新能源汽车市场规模迅速扩大，持续攀升的销量超出行业预期，导致新能源汽车与动力电池的产能不匹配。动力电池的扩产周期和各种关键材料的扩产周期也存在一定的时间差，导致整个新能源汽车产业链很多环节出现不平衡、不协调的现象。

在他看来，动力电池原材料的非理性涨价迟早会有所回落，但从目前的观察来看，这种新能源汽车关键材料的价格波动至少需要半年甚至更长时间才能逐渐趋于平稳。

供应链压力

决心不改变汽车公司电气化

4月11日，中汽协公布了国内汽车产销最新数据。数据显示，今年一季度，新能源汽车产销129.3万辆和125.7万辆，同比增长1.4倍，市场份额19.3%。

在新能源汽车销量持续攀升的同时，主力产品的集体涨价为行业的进一步升温增添了“疑云”。近期，新冠肺炎疫情、芯片短缺、原材料价格上涨、物流受阻等多重因素给众多车企的生产经营带来压力。

在近期的月度信息沟通会上，中汽协透露，展望全年形势，汽车工业发展面临需求收缩、供给冲击和预期减弱三大压力，稳增长任务十分艰巨。

叶圣基对证券时报·E公司记者表示，目前车企在供应链层面压力较大，原材料价格上涨给新能源汽车产业发展带来不利影响。一方面会在一定程度上抑制市场需求；另一方面，会严重影响行业的可持续发展。

根据羽烈王的分析，中国动力电池关键材料价格上涨有三个原因。一是市场供求严重失衡；二是中国电池原材料过度依赖进口，对定价没有控制力；第三，中间环节的涨价和炒作。

“2021年，我国新能源汽车产销量快速增长，达到350万辆，销量增速远超行业预期。与此同时，世界各国新能源汽车的市场规模也在不断上升，这进一步加剧了原材料需求的紧张，进而导致上游的非理性涨价。”叶圣基表示，目前新能源汽车产业链不协调的现象可以说是产业快速发展过程中不可避免的。建议行业主管部门科学规划，积极稳定产业链各环节，尽可能保持其发展节奏一致，推动行业高质量发展。

在他看来，动力电池原材料的非理性涨价迟早会得到缓解，来自车企供应链的短期压力，在市场的推动下，无法阻碍和严重影响企业的电气化进程。

叶圣基认为，“车企应该接受‘双分’考核，他们应该抓紧时间进行技术升级和产品迭代。目前的压力不会严重影响车企电动化转型的步伐，但是车企的压力真的太大了，要想办法减压。”

零部件再制造行业需要关注。

相关数据显示，截至2022年初，电池级碳酸锂和电池级氢氧化锂的价格已经飙升了8倍左右；六氟磷酸锂、锂辉石、磷酸亚铁锂材料的价格涨幅同样惊人。

值得注意的是，随着动力电池原材料价格的上涨，动力电池回收行业也随之升温。中信证券分析认为，钴、锂、镍等金属价格的大幅上涨，提高了电池回收行业的经济效益。据预测，2027年全球电池回收市场规模将超过1500亿元空。

羽烈王对证券时报·E公司记者表示，动力电池的回收应该与新能源汽车的生产和销售基本同步，不能滞后太远。电池的回收再利用是一项系统工程，需要多方的共同努力才能实现。

“回收、拆解动力电池、提纯原料都是非常专业的事情，需要大量的技术储备和生产储备。”叶圣基表示，在原材料价格大幅上涨的背景下，行业需要更加重视动力电池的再利用，一方面避免资源的浪费，另一方面减缓原材料的短缺。

对此，他也提出了具体建议，希望政府主管部门设立专项基金，支持动力电池的回收再处理，对弥补锂电池关键材料的缺口起到实质性的作用。

在他看来，无论是车企、动力电池企业，还是第三方资本和公司，都有必要参与到动力电池的回收再制造中来。同时，叶圣基也提出，动力电池只是车辆核心部件的一部分，车企有必要重视汽车零部件的整体再制造和回收。

相关分析表明，零件再制造回收的报废产品含有约70%的附加值，与原制造相比，可节约70%以上的材料和能源消耗，降低制造成本30% ~ 50%。与制造新产品相比，对环境的不利影响明显减少。

叶盛基认为，大力发展零部件再制造产业，对汽车产业减排降碳、节能降耗、促进“双碳”战略目标的实施具有重要意义。建议相关部门建立健全相关政策法规，解决旧件进口渠道和原材料短缺问题，建立保险费率调整机制，鼓励和引导消费者在汽车维修过程中使用再制造产品。

同时，集群化的零部件再制造产业尤其值得鼓励和推广。叶盛基认为，以上海临港产业园为例，该基地已成功吸引多家汽车零部件再制造企业入驻，初步形成了产业集聚发展优势。这些成功案例值得业界参考。