比锂电研发更香！智能驾驶应届硕士起薪万元，车企老总：人才奇缺

比锂电研发更香！智能驾驶应届硕士起薪50万元，车企老总：人才奇缺

“加上项目的奖金、绩效和岗位工资，一年差不多40万。此外，还配备了有价值的股权。”王坤(化名)是华北某老牌985高校微电子专业的硕士研究生。他将很快被华东一家开发、设计和销售汽车仪表芯片的中小企业录用。

据王琨透露，之前有很多国内顶尖的半导体公司向他伸出橄榄枝，年薪总和在45万元以上，而且都配有期权。“我只是中等偏上，有些同学拿到的offer比我好”。

来自王坤的芯片人才之所以刚毕业就被许多待遇优厚的企业招聘，主要是因为汽车智能电气已经成为行业的大势所趋。浪潮之下，相关产业链的企业发展迅速，但人才的培养有待加快。由此，同行的优秀人才的薪资待遇也在上涨。

同花顺iFinD数据显示，去年74只智能汽车概念股的员工总数约为175万人，较2020年底增加23.36万人，较2018年底增加37.5万人。人均年薪从2018年的14.3万元提高到2021年的17.8万元。其中国产芯片龙头威尔2021年人均年薪41.5万元。

“目前人才短缺的不仅仅是车规芯片岗位，还有整车领域和零部件方向，涵盖线控底盘、各种传感器岗位、智能驾驶舱、智能驾驶等领域。”6月8日，一家自主车企的中层人士告诉时代财经。

“在人才需求方面，主要集中在智能美学、智能驾驶舱、智能驾驶、智能三电等领域。对应的专业缺口有:造型设计、车辆工程、软件开发、数学算法、芯片设计与开发、自动控制、自动驾驶、视觉感知等专业非常热门。尤其是数学人才缺口很大，一百万人也招不到好的数学人才。”6月7日，威马汽车董事长沈晖在社交平台上表示。

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市场紧俏的智能电车人才

“现在一二线城市的新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场驱动，三四线城市也在加速渗透。总的来说，新能源汽车的普及率呈倒L型趋势，从20%到50%并不需要太长时间。”一位新动力汽车公司的中层人士告诉时代财经。

数据显示，2019年上半年，我国新能源汽车普及率仅为5%。今年4月，上述数据已经达到25.3%。在此背景下，多家资深车企预计今年国内新能源汽车渗透率在35%左右。iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2021年，中国新能源汽车市场规模约为6000亿元，预计2025年将达到2.3万亿元。行业的快速发展必然带来大量的人员需求。

以新能源锂电池产业链为例，Wind数据显示，与2020年末相比，去年78家动力电池概念企业新增员工19.86万人，增幅23.19%。人均薪酬从2020年末的12.41万元提高到2021年末的14.17万元，增长约14%。

根据之前在时代财经的调查，大部分动力电池企业的RD岗位平均年薪在20万元以上，优秀的可能会配有期权。普通工程师平均年薪在10-15万元之间，而车间操作工平均月薪在6000-8000元之间。有一定工作经验的成熟工程师，如果在当前市场选择跳槽，至少可以获得50%的加薪。

此外，与大多数动力电池公司的RD岗位相比，目前智能网联相应岗位的人才起薪相对较高。

比亚迪创始人王传福此前指出，新能源汽车上半场是电动，下半场是智能。奥迪公司首席执行官赫伯特·迪兹(Herbert Deeds)曾表示，智能(自动驾驶)汽车是汽车行业真正的“游戏规则改变者”。

据悉，智能驾驶舱和智能驾驶是智能的关键，汽车仪表芯片和各种传感器是智能落地的支撑。因此，相关智能领域的同行的薪酬福利水平也在不断上升。

“芯片方向的本科毕业生拿到了30万，硕士给了50到60万。”长期服务于国内头部半导体企业的资深猎头张鹤(化名)告诉时代财经记者。

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此外，根据第三方平台offershow小程序的数据，芯片公司纳芯威为985名硕士生开出50万元年薪外加10万元签约费，满足他们对模拟ic岗位的需求；某211硕士分别获得模拟集成电路设计公司je water 43万年薪offer和半导体公司思瑞普40万年薪offer。从时代财经某第三方招聘平台了解到，对于3-5年的芯片工程师，大部分企业会开出60万-100万元的年薪。

“自动驾驶和智能驾驶舱领域更复杂，分工更细，产品远未定型，需要更多的RD人才，这些人才的薪资要求也很高。自动驾驶方向的人才年薪40万起步，很多资深的可以拿到60万到120万的年薪。”新能源汽车资深猎头李强向时代财经透露。

加强人才培养是关键。

然而，随着各类人才需求的快速增加，行业间“挖角”之风也在逐渐兴起。无论是成熟的企业还是刚起步的公司，为了满足自身的发展需要，只能不断用“赚钱能力”去挖人，各类人才的价值也在不断提升。

“这两年经常有科技公司和猎头联系我，尤其是最近。各家给的条件都差不多，年薪大概40到70万，主要看个人能力。很多大的科技公司和无人驾驶新贵之前都被拒绝了。”一家无人驾驶企业的大四学生、算法工程师陈强(化名)告诉时代财经记者。

“目前企业竞相追逐，人才跳槽频繁。”张合告诉时代财经。李强还指出，上述各类人才的高薪现状取决于两大因素，一是智能汽车的发展，二是各类专业人才的缺口。

“至少在十年内，汽车的机动化、智能化的浪潮是挡不住的，相关产业链的发展会持续很长时间。”真锂研究院创始人莫克最近向时代财经指出。

在人才供给方面，沈晖表示，“归根结底，汽车行业面临的人才短缺是整体‘人才库’的短缺。高薪抢人只是互利而已。最根本的办法是从人才培养入手，扩大基地，创新基础科学”。

李强告诉时代财经，汽车软件人才短缺的主要原因是，过去汽车主要是机械的，涉及的软件编程不多。大学和企业也不太重视这个方向的人才培养。近年来，随着“软件定义汽车”趋势的发展，汽车企业对软件人才的需求激增。但目前获得这类人才的途径主要是来自互联网、IT、科技公司。但是这些人才熟悉汽车硬件需要一个过程，所以人才缺口还是很大的。“车企更倾向于有软件方向能力，同时熟悉或了解汽车硬件的复合型人才”。

据了解，从专业教学大纲、课程体系、师资力量等方面来看，往往至少需要5-10年才能建成一门完整的独立学科。还预测到2025年，汽车行业对智能网联汽车人才的需求将达到10.3万人，其中智能驾驶领域的人才缺口最大，预计将达到5万人。

因此，在业内人士看来，对于广大正在考虑进入哪个行业，学什么专业的学生来说，智能有轨电车轨道的相关专业可能是一个不错的选择。

莫克还告诉时代财经，每个时代都会有特殊的行业，会提供大量的就业机会，薪资福利也会在人才市场占据主导地位，比如21世纪前二十年的互联网行业。在他看来，未来十年，锂电池和智能电车行业将扮演主角。