掀背车和旅行车没有被消费市场普遍接受有不同的原因。前者是因为选择和品质，后者是因为汽车文化的影响。两厢车的外形与普通轿车基本一致，唯一的区别是轿车的后备箱与后排座椅是隔离的(有些可以通过座椅折叠)，而两厢车的后排座椅像SUV一样常规与后备箱相连。这种设计的实用性远高于普通轿车，理论上性价比更高。
而且两厢轿车不仅在实用性上有一定的优势，两厢造型会将后挡与尾门盖融为一体，倾斜角度会从一个固定的拐角变成一个一体的平面。这样的设计会让C柱非常漂亮。很多车运动感强，但是设计不能看侧面，C柱和后备箱的轻微不协调会让整车的视觉效果很松散。
而两厢车不会有这种问题。比如大家熟知的MG6、明锐、速派、奥迪A7就包括了曾经的伊瑞。这些车的视觉效果相当饱满，即使从车的视觉来看，也只会更吸引人。所以预冷不是很多朋友对审美的认知造成的，而是因为选择面太窄，少数量产车质量太低。
MG6自动版采用SH25D7-7档干式双离合变速箱。额定输出扭矩与发动机峰值扭矩相同，决定了稳定性很差，离合器的耐久性“无环无点”。只有MT值得选择，但是手动挡已经被淘汰了，这是大势所趋。应该是性价比最高，在消费者层面价值较高的两厢车被淘汰了。
级斯柯达明锐和MG6有一模一样的问题。大众的干式双离合不稳定是公开的秘密。除了DQ200不够稳定之外，分体式大灯也有些与众不同。从表面上看，它们不如MG6有竞争力。同理，速派1.4T也是同样的变速箱，1.8T/2.0T的价格与大众Palmay接近或重合。速派的车辆设计有商务气质的优势，在主品牌的压力下显然不会有很好的表现。
奥迪A5系列售价37万余元，A7系列售价80万元。打折之后，和普通消费市场的距离太大了。
两厢车预冷不是消费者的原因，而是车企没有给消费市场提供足够的选择，自然心烦。
至于旅行车冷门，那是必然的，世界上唯一热衷于旅行车的地区就是欧洲市场，这是汽车文化使然。
欧洲早期道路比较狭窄，流行的车通常是普通车或者微型车。但是前期消费力决定了这些车的实用性需要升级。SUV和MPV尺寸过大会导致油耗相当高。欧洲核心国家经历了几次石油危机后，低油耗的车更有热情。要想实现这种车上的大空，还得在后备箱里换。
凸起的尾箱与车顶平齐，增加立体空空间，后排与后备箱连接，实现更高的便利性和扩展的使用容量；一款整备质量略有增加，但依然基于轿车平台打造的小排量车，如果在可控范围内油耗大幅提升空，自然会大受欢迎。后期旅行车被广泛接受，久而久之形成的汽车文化决定了旅行车依然可以畅销。
但是这种基于汽车平台打造的大型空汽车并不适合早期的中国道路，铺装道路的延伸度很低。还有很多不平的路不适合离地间隙太低的车，包括旅行车；所以同样大空空间，离地间隙更高的越野车成为中国早期最理想的多功能车。在白车文化空阶段，任何一种车，只要符合需求，必然会流行起来，进而形成汽车文化。
但是这种车的本质是SUV，早期的SUV本质是越野车。汽车文化逐渐形成后，后期的SUV即使没有越野能力也改变不了审美需求，所以SUV是国内汽车领域的主力车型。
中国不同地区的汽车文化可以分为三大阵营:
①欧系车以大众为主，由于历史原因表现为客车，核心过于明显，其他车型被边缘化。
②日系车以丰田为主。80年代，从走私到合资生产，南方地区形成了固有的汽车文化。但是，日系车本身没有文化底蕴。战后，威利斯给了他们代工权后，他们开始模仿丰田。所以日系车是部分美系车的影子。只是因为缺乏资源，当地出现了一些替代的Kcar。这款车是个大杂烩，毫无特色。
③美系车以雪佛兰别克为主，和德系车一样，极大的影响了国内汽车文化的发展。SUV销量的根本在于这个车系，包括后期可能出现的皮卡热，这也是美系车的影响。
三大车，德系车和美系SUV，基本可以代表近40年来汽车文化的变迁。日系车虽然没什么历史，但是活的很好。但是随着技术的不断升级，日系L+CVT已经明显失去了竞争力，德系美系车的小排量也在降低油耗。另外，合资品牌和国产车几乎一半一半的市场份额体现了国产车的进步，后期残酷的竞争会让国产车的车型多样化。
而且国产车是唯一能降低任何一种车价格的。无论哪种车想要普及，只有国产车才有可能参与；所以在SUV热没过去之前，国产车不会考虑其他车型的发展，下一个风口可以预测90%会是皮卡。旅行车和两厢车普及估计还需要很长时间。
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