为什么微型电动车中只有五菱洪光MINI“火”了，这是一个很有意思的现象。似乎无论是面包车还是迷你电动车，只有五菱汽车生产的车辆才能受欢迎；一些汽车爱好者认为这就是五菱强大的品牌号召力。这个观点不能否认，但很多因素值得深思。
五菱是如何形成如此巨大的品牌影响力的？这是一个值得分析的问题。
如果说五菱汽车只有质量高才能得到市场的认可，这种说法一般得不到汽车行业从业人员的认可；无论五菱微面、微车、微电动车，车辆质量其实都比同价位或略低价位的竞品差。比如洪光MINI，这款车无论是续航里程还是三电技术都不如E-srat，早期的郅都和小蚁也不落下风，但是为什么卖的这么火？因为宣传投入巨大，车辆价格低廉。
五菱洪光迷你自行车利润分析
汽车成本包括很多类别，如设计成本、研发成本、硬件成本、设备损耗等。光MINI的总制造成本很高，因为不考虑前期投入，因为五菱汽车在新能源汽车领域的技术储备和燃油车一样薄弱，核心技术成都只能靠供应商。
比如方正电气、彭辉能源、万安科技、亿利达等都是五菱的供应商。可以说，洪光MINI是“走出来”的车；这样造车的成本必然很高，那么这款车每卖出去能赚多少钱呢？
洪光MINI最低售价仅为2.88万元，高配版一度卖到3.88万元；新款马卡龙版价格提高到了3.76-4.36万，让单车的利润增加了。根据旧车的指导价格，分析了集成供应链的组成。在价格波动阶段，最低的不到三位数，高的只有三位数。新车利润略高，但增加少量配置后并不夸张。
这是其他车企无法接受的标准，因为单车不合理的利润让高销量变得毫无意义。这就好比烧饼卖一块钱，一天卖500块挺好的，但是五菱只赚1~2毛钱。看起来销量翻了一倍，实际利润却低了很多，那为什么其他车企还要和五菱竞争呢？只是五菱会这么做，有点难以理解。
五菱为什么要这么做？
有观点认为，五菱汽车不是想靠单车盈利，而是靠“碳积分交易”盈利。这个说法没有错，但不是绝对因素，因为“双积分”对车辆也有规定。比如一辆续航里程不到150km的电动车是拿不到积分的，而洪光MINI-120km版的销量其实很高，也就是说这款车至少有一部分甚至相当一部分是拿不到积分的。
只有NEDC-170km版，每卖出一辆车能拿到一个积分，虽然每个积分都有几千块钱的价值，即使销量的三分之一是170km版，也是相当不错的；但是现在新能源车的积分并没有太火，因为各大车企都在努力转型新能源车的RD，积分价格一路走低。单纯靠积分是救不了五菱的。
五菱汽车之所以会低价卖车，以不可理解的超低单车利润面对市场；既不是态度也不是分。最核心的因素是，这些车价格高了就没人买了。即使五菱汽车是“上汽通用五菱”——美国的合资品牌，但它的形象已经被固定为廉价汽车品牌，是一个以搭载微面为主的汽车品牌；这类品牌做的车，只要价格稍微高一点，销量会高吗？
所以洪光MINI只能靠定低价来吸引订单，但销量越高，实际上会越难；毕竟五菱是三方合资公司，超低的利润只会让SAIC和通用逐渐失去兴趣。比如2020年百万辆的销量，只赚了1.4亿元的净利润。即使SAIC持有一半以上的股份，它能得到多少呢？如果通用持股40%以上，似乎并不能说明什么。还不如卖奶茶。或许这就是上海停止4.6米以下、10万元以下新能源车上牌的原因，其中一部分是针对洪光MINI的；；但是最后可能抬不起来的牌子真的很尴尬。它只是转身抱住特斯拉的大腿，踉跄了一下。
综上所述，五菱洪光MINI的火爆只是因为其极低的价格，其次是五菱投入了极高的成本做广告；但最终也可能在产品定位的高低上失利。一味的降低自己的产品和品牌定位，是阻碍自己成长的方式。
至于五菱内部人员，谈与日本某品牌K-CAR的合作没有任何意义。这种车辆在全球范围内只能依靠日本当地市场的补贴。新能源汽车补贴即将结束，打造燃油动力K车可能是“最后一招”；只是专门做K车的日系品牌铃木失败了，五菱怕是没有转机了。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
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