雪佛兰开拓者销量差，但是性价比挺高的。为什么？分析:通用汽车有三个品牌，每个品牌都有一款标准的中大型SUV。
先锋昂克奇XT6认为，熟悉美国汽车的消费者都知道自己所属的品牌。先锋销量低的主要原因在于三者中品牌影响力最弱。但是，关键是价格定位相互重叠。这款车指导价22.99-32.99万，四驱版起步价25.49万。在这个区间，首先要面对别克品牌的昂科威旗帜。
作为别克美国品牌，在本土市场毫无竞争力，市场份额低到难以统计。所以通用为了重振别克，故意降低雪佛兰的品牌定位，甚至“自毁形象”抬高别克。所以同等价格的前提下，先锋的销量会受到昂科威的影响。
关键是凯迪拉克品牌在豪华车阵营中也缺乏竞争力，因为长期的消费习惯是把德系车作为豪华车的首选；所以凯迪拉克也不得不以“以价换量”的模式打开市场。价格不仅与虚高的昂克旗重合，也与先锋的中高配重合。
结果XT6销量挺好的，先锋只能垫底，但仅从性价比来说是先锋最高的。
变速箱先锋和XT6的区别是配备了通用汽车开发的“9AT自动手自一体”。该机特点是换挡性能平顺，三代机质量足够稳定。在横版车型中，与ZF 9AT处于同一标准线上，比奔驰9AT的主观感觉要好。其余横版车型艾欣、杰科特、戴莫斯都比较逊色，所以这两款车用的变速箱可以赞一下。
(三个核心组件的变速箱是一样的。剩下的型号都一样吗？)
昂科威之所以不推荐选择，其核心因素是变速箱水平低于上述两款车；虽然两者都是9AT，但是都没有“自动手动”的功能，也就是没有M(手动)手动换挡模式，取而代之的是L low低挡。
对于燃油车来说，M挡还是有用的。比如爬坡下坡时，可以用手动模式精确控制前进档与车速的匹配，湿滑的路面也可以防止侧滑。总而言之，有M挡肯定更好，所以昂科威即使采用科技感很强的键式换挡，其本质也是单纯的车型搭配。
发动机的问题:昂科威的缺点只限于变速箱，因为其三款车的发动机都是一模一样的，车型都是“LSY-2.0T”；不过变速箱毕竟是车的核心，所以这不是在鼓吹吴哥旗。
这款发动机的动力储备为174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)。客观来说，确实不是一款功率高扭矩大的优秀车型。开三辆车是9秒左右的最好成绩。好在汉兰达、锐界、途安等中档SUV也是相当标配的。那么在性能相当的前提下，油耗有优势是不是更值得选择呢？
LSY发动机有两种节油模式。正常的节油模式是进气冲程气门半开，通过控制进气量来减少喷射量。节油模式通过自动关闭2/3的气缸，只保持1/4的气缸运转，气门仍处于半开状态，可以再次降低油耗。
与同级竞品相比，这三款车在油耗上有1-2L/100km的优势。在双分的压力下，美系车又敢用主要性能的中大排量发动机了。比如不再使用LTG-2.0T，没有推出与六缸3.0T发动机相当的L3B-2.7T直列四缸发动机。
哪个性价比最高？昂克奇的变速箱很差。XT6先锋发动机变速箱也有同样的侧重点:昂科威的四驱没有使用TWINCLUTCH系统，也就是昂科威使用的“后双多片离合器限滑差速器”的四驱结构；一组限滑差速器控制两驱和四驱的结合和转移，另一组控制后轮轴左右轮打滑时的强制限滑转移。说白了就是可以提高越野能力。这又一次否定了昂科旗的性价比，所以不难判断剩下两个谁的性价比高。
凯迪拉克XT6全驱版采用了这套系统，先锋旗舰版也采用了这套系统；目前高配的开拓者可以配低配的XT6。看来选择开拓者的理由真的不充分。毕竟凯迪拉克还是豪华品牌。
但如果先锋旗舰版的价格其实低至27/28万，主要与昂科旗和XT6的两驱版重合，那么单纯从驾驶品质来看，还是建议选择先锋。至于保值率的问题，不用担心，因为从2020年开始，随着豪华品牌车阵营的激烈竞争，新车价格还会持续下跌相当一段时间。目前没有很值钱的车。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
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